[發明專利]發動機起動系統、發動機及發動機起動方法

在審

• 申請號: 201911384032.5
• 申請日: 2019-12-28
• 公開（公告）號: CN111058953A
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 丁國棟;焦旭偉;高磊;張吉賢
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02N11/08;F02F1/42;F02F3/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明公開了一種發動機起動系統、發動機及發動機起動方法，屬于發動機技術領域。本發明的發動機起動系統包括氣缸、電磁閥、控制器、點火開關和轉速傳感器，電磁閥被配置為控制氣缸內的氣體與大氣的通斷，電磁閥為常閉式電磁閥，點火開關被配置為控制電磁閥開閉，電磁閥、點火開關和轉速傳感器均與控制器信號連接，轉速傳感器能夠檢測發動機轉速并反饋給所述控制器。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機起動系統、包含該起動系統的發動機及發動機起動方法。

背景技術

發動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(往復活塞式發動機)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器(如：汽油發動機、航空發動機)。

而發動機若要正常工作，首先需要成功起動，起動性能是發動機的一項重要指標。現有技術中，在起動時，發動機起動阻力很大，起動機消耗很多的電能，同時，由于起動阻力很大，導致起動機故障率較高。

因此，亟需提供一種發動機起動系統、發動機及發動機起動方法，以解決現有技術中發動機起動阻力大、故障率高的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機起動系統、發動機及發動機起動方法，該發動機起動系統在起動時阻力較小。該系統能夠減少電能消耗，減少起動機故障率。

為實現上述目的，提供以下技術方案：

本發明提供了一種發動機起動系統，包括氣缸、電磁閥、控制器、點火開關和轉速傳感器，所述電磁閥被配置為控制所述氣缸內的氣體與大氣的通斷，所述電磁閥為常閉式電磁閥，所述點火開關被配置為控制所述電磁閥開閉，所述電磁閥、所述點火開關和所述轉速傳感器均與所述控制器信號連接，所述轉速傳感器能夠檢測發動機轉速并反饋給所述控制器。

進一步地，所述發動機起動系統還包括起動機，所述起動機用于驅動所述發動機轉動。

進一步地，所述起動機包括電動機、傳動機構和控制裝置，所述傳動機構既與所述電動機的轉軸傳動連接，又與發動機的曲軸傳動連接，所述控制裝置與所述點火開關電連接，所述控制裝置能夠控制所述起動機的主電路的接通或切斷。

進一步地，所述電動機為直流串激式電動機。

進一步地，所述氣缸包括氣缸蓋，所述氣缸蓋上開設有通氣孔，所述電磁閥設置在所述通氣孔處，能夠控制所述通氣孔的通斷。

進一步地，所述氣缸還包括缸筒、活塞和活塞桿，所述氣缸蓋1罩設在所述缸筒的外部，所述活塞與所述活塞桿通過壓鉚連接，所述活塞將所述缸筒分成有桿腔和無桿腔，所述活塞桿的伸縮能夠增大或壓縮所述無桿腔的容積。

本發明還提供了一種發動機，包括上述任一項技術方案所述的發動機起動系統。

本發明還提供了一種上述發動機的起動方法，所述發動機的起動方法包括以下步驟：

S100、打開點火開關；

S200、控制器檢測到點火開關打開，控制電磁閥打開；

S300、發動機轉動，若發動機轉速大于或等于設定轉速，則進行S400；若發動機轉速小于設定轉速，則發動機轉速持續提升，轉速傳感器繼續檢測發動機轉速，直至發動機轉速大于或等于設定轉速；

S400、電磁閥關閉；

S500、起動成功，點火開關關閉。

進一步地，步驟S300中若發動機轉速小于設定轉速，則控制器持續監測點火開關的開閉狀態，若點火開關處于開啟狀態，則發動機轉速持續提升，轉速傳感器繼續檢測發動機轉速，直至發動機轉速大于或等于設定轉速。