[發明專利]一種主動進氣格柵組件和車輛前端模塊

有效

• 申請號: 201911376087.1
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN113043836B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 陳東櫻;方海燕
• 申請（專利權）人: 廣州法雷奧發動機冷卻有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 郭曉東

本發明涉及一種主動進氣格柵組件和車輛前端模塊。本發明提供的主動進氣格柵組件，由于驅動組件用于施加力于被阻擋在葉片極限位置的葉片，以使葉片具有繼續轉動的趨勢，因而使得葉片和驅動組件產生預緊力，該預緊力不但能夠消除運動零部件之間的運動間隙以及生產裝配公差，還能夠減少由于零部件的老化磨損以及性能下降而造成的葉片的翻轉角度衰減，因而使得葉片的翻轉角度精確。本發明提供的車輛前端模塊，包括上述主動進氣格柵組件，因此也具有葉片的翻轉角度精確的優點。

技術領域

本發明涉及一種主動進氣格柵組件和裝有該主動進氣格柵組件的車輛前端模塊。

背景技術

車輛前端模塊，簡稱FEM，是集成車輛前端零部件的系統零件。車輛前端模塊通過專門的骨架集成諸如機艙鎖、散熱器、冷凝器、中冷器、防撞梁、緩沖塊、傳感器、前大燈、保險杠甚至翼子板等零件。

車輛前端模塊還包括主動進氣格柵，主動進氣格柵可改變進氣格柵的開閉來控制進氣量及風阻，從而提高燃油經濟性及快速達到發動機較佳工作溫度。

現有技術中存在一種主動進氣格柵，包括主框架、驅動機構和葉片組。主框架具有進氣口，其中，葉片組包括一個或者多個葉片，該葉片可轉動地設置在該進氣口處，驅動機構用于驅動該葉片轉動，以打開或者關閉該進氣口，該葉片還用于引導通過該進氣口的氣流。

上述主動進氣格柵具有在使用一段時間后，葉片的翻轉角度容易出現偏差的缺點。

發明內容

本發明的目的在于提供一種主動進氣格柵組件，該主動進氣格柵組件具有翻轉角度精準的優點。

本發明的目的還在于提供一種車輛前端模塊，所述車輛前端模塊包括上述主動進氣格柵組件。

為實現所述目的主動進氣格柵組件，包括主框架和葉片組；所述主框架包括框架主體，所述框架主體具有進氣口，所述葉片組包括至少一個葉片；所述葉片沿第一轉動軸線可轉動地設置在所述框架主體上，以調節通過所述進氣口的氣流的流動方向；所述葉片被設置成從葉片常規位置轉動至葉片極限位置時被阻擋；所述主動進氣格柵組件還包括驅動組件，所述驅動組件用于施加力于被阻擋在所述葉片極限位置的所述葉片，以使所述葉片具有繼續所述轉動的趨勢。

在一個實施例中，所述主框架還包括葉片限位結構，其中所述葉片限位結構設置在所述框架主體上；所述葉片限位結構用于阻擋轉動至所述葉片極限位置的所述葉片；所述驅動組件用于施加力于被所述葉片限位結構阻擋在所述葉片極限位置的所述葉片，以使所述葉片施加力于所述葉片限位結構。

在一個實施例中，所述葉片的數量為多個；被阻擋在所述葉片極限位置的相鄰的兩個所述葉片的其中一個所述葉片被設置成阻擋另一個所述葉片。

在一個實施例中，所述葉片限位結構包括第一限位結構和第二限位結構；所述第一限位結構用于阻擋從所述葉片常規位置沿第一方向轉動至第一所述葉片極限位置的所述葉片；所述第二限位結構用于阻擋從所述葉片常規位置沿第二方向轉動至第二所述葉片極限位置的所述葉片；其中，所述第一方向與所述第二方向互為反向。

在一個實施例中，所述葉片具有葉片主體、葉片樞軸部和葉片連接部；所述葉片樞軸部設置在所述葉片主體上；所述葉片樞軸部沿所述第一轉動軸線可轉動地設置在所述框架主體上；所述葉片連接部偏離所述第一轉動軸線而設置在所述葉片主體上；所述驅動組件用于施加力于所述葉片連接部。

在一個實施例中，所述驅動組件包括連桿和驅動桿；所述驅動桿的一端沿第二轉動軸線可轉動地連接在所述框架主體上，所述驅動桿的另一端與所述連桿可轉動地連接；所述連桿與所述葉片連接部可轉動地連接；

所述葉片、所述連桿、所述驅動桿和所述框架主體共同限定出平面四連桿機構；其中，在所述葉片被阻擋在所述葉片極限位置時，所述驅動桿處于中間位置；處于所述中間位置的所述驅動桿被設置成圍繞所述第二轉動軸線轉動，以驅動所述連桿擺動，從而使所述連桿施加力于所述葉片連接部。