[發明專利]電動摩托車用保護板低電壓大電流注入裝置及試驗裝置

在審

• 申請號: 201911375765.2
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN111142034A
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 龔立文;郝燁;費達;張保魁
• 申請（專利權）人: 江蘇天鵬電源有限公司
• 主分類號: G01R31/385
• 分類號: G01R31/385;G01R31/396
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發明公開了電動摩托車技術領域的一種電動摩托車用保護板低電壓大電流注入裝置及試驗裝置，包括MCU、與充電接口連接的過充保護單元、欠壓保護單元和MOS管執行開關，所述過充保護單元和所述欠壓保護單元分別連接所述MCU，所述MCU控制所述MOS管執行開關工作，所述欠壓保護單元連接所述MOS管執行開關并控制所述MOS管執行開關工作；所述MOS管執行開關連接切換開關；所述MCU通過采樣單元連接電源，所述電源通過切換開關連接負載。本發明所述電動摩托車用保護板低電壓大電流注入裝置，相比較普通的充放電驗證裝置結構、接線簡單易于實現，相比正常充放電無論電壓和功率都降低很多，在保證產品品質的同時也增加了安全性；適用于大多數同類型的保護板。

技術領域

本發明屬于電動摩托車技術領域，具體涉及一種電動摩托車用保護板低電壓大電流注入裝置及試驗裝置。

背景技術

目前新能源行業蓬勃發展，為延長蓄電池使用壽命，確保電源類設備處于最佳運行狀態，需對蓄電池組進行充放電試驗，電動摩托車所需要的電流也非常的大，使用大電流高功率設備給BMS測試無論是成本還是空間應用上都帶來很大的不便。隨著新能源電動車的推廣和普及、帶BMS管理系統的鋰離子電池得到越來越多的應用,如何驗證鋰電池組BMS管理系統的有效性和可靠性是所有新能源車企所要解決的重點問題。目前在BMS的仿真測試中無法實現電源和負載功能的連續轉換，與充放電系統的實際工況相差較大。

發明內容

為解決現有技術中的不足，本發明提供一種電動摩托車用保護板低電壓大電流注入裝置，裝置結構、接線簡單，通用性強，安全可靠。

為達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：一種電動摩托車用保護板低電壓大電流注入裝置，包括MCU、與充電接口連接的過充保護單元、欠壓保護單元和MOS管執行開關，所述過充保護單元和所述欠壓保護單元分別連接所述MCU，所述MCU控制所述MOS管執行開關工作，所述欠壓保護單元連接所述MOS管執行開關并控制所述MOS管執行開關工作；所述MOS管執行開關連接切換開關；所述MCU通過采樣單元連接電源，所述電源通過切換開關連接負載。

所述采樣單元通過多個采樣電阻連接電源。

還包括電流保護單元，所述電源通過電流保護單元給MOS管執行開關供電。

所述切換開關用于改變負載的正負極接線。

所述MCU的型號為STM32F103。

所述MOS管執行開關采用的MOS管的型號為IRFP90N20D。

一種電動摩托車用保護板低電壓大電流注入試驗裝置，采用前述裝置對電動摩托車用保護板進行充放電測試。

與現有技術相比，本發明所達到的有益效果：本發明所述電動摩托車用保護板低電壓大電流注入裝置，相比較普通的充放電驗證裝置結構、接線簡單易于實現，相比正常充放電無論電壓和功率都降低很多，在保證產品品質的同時也增加了安全性；適用于大多數同類型的保護板。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的一種電動摩托車用保護板低電壓大電流注入裝置的結構示意圖；

圖中：1.電源；2.采樣單元；3.MCU；4.過充保護單元；5.欠壓保護單元；6.電流保護單元；7.MOS管執行開關；8.負載；9.切換開關。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發明的技術方案，而不能以此來限制本發明的保護范圍。