[發明專利]一種用于高壓電機驅動器降溫的液冷散熱總成

在審

• 申請號: 201911375411.8
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN111182766A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 張明路;周傳安;劉璇;張建華;張桐瑞;陳浩
• 申請（專利權）人: 河北工業大學
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 天津翰林知識產權代理事務所(普通合伙) 12210
• 代理人: 王瑞;張國榮

本發明為一種用于高壓電機驅動器降溫的液冷散熱總成，包括外殼、散熱組件、水道、循環水泵和循環水泵控制器；散熱組件包括散熱鰭片板、散熱板和蛇形管；散熱板固定在散熱鰭片板上，散熱鰭片板的底部設有散熱鰭片；蛇形管嵌在散熱板與散熱鰭片板之間，蛇形管內填充有冷卻介質；循環水泵的輸出端與蛇形管的入口密封相連；水道呈S型排布在高壓電機驅動器的箱體內，水道上設有延伸至高壓電機驅動器的箱體的相鄰安裝孔的支管，其中一個支管與蛇形管的出口連接，另一個支管與循環水泵的輸入端密封相連，其余支管的管口通過密封蓋密封；水道內填充有冷卻介質。該散熱總成通過冷卻介質的循環流動將高壓電機驅動器內部產生的熱量與外部環境進行換熱。

技術領域

本發明涉及電機驅動器散熱技術領域，具體是一種用于高壓電機驅動器降溫的液冷散熱總成。

背景技術

隨著國際貿易往來的增加，對港口重載自動運輸車的需求也日益增加。為了提升港口轉運效率，對港口重載自動運輸車的載重能力、運動性能、驅動系統可靠性等提出了更高的要求。高壓電機驅動器作為港口高速重載自動運輸車的牽引動作執行部件，其散熱性能直接影響貨運車輛的轉運效率以及工作穩定性。

申請號為201721170118.4的文獻公開了一種伺服電機驅動器，驅動器本體上設置有溫度檢測裝置、比較裝置、控制裝置、啟動裝置、散熱風扇、散熱片，通過安裝有風扇的散熱片進行散熱，只是通過加快空氣流動，從而提高散熱效果。這種散熱結構與散熱風扇結合的散熱方式，散熱效率低；無法滿足在內部電氣元件發熱功率較高，尤其是在港口高速重載環境下的高壓電機驅動器的散熱需求。

目前針對高壓電機驅動器內部進行水冷散熱的應用很少，一般來說普通的電機驅動器的發熱量并不高，只靠自身風冷結構就足夠保證工作溫度在安全范圍內；而對于用于港口集裝箱裝載車上的高壓電機驅動器，即使冬季一般露天情況下外界環境溫度也會很高，單靠風冷或空冷難以滿足散熱需求，降溫效果較差。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明擬解決的技術問題是，提供一種用于高壓電機驅動器降溫的液冷散熱總成。

本發明解決所述技術問題的技術方案是，提供一種用于高壓電機驅動器降溫的液冷散熱總成，其特征在于，包括外殼、散熱組件、水道、循環水泵和循環水泵控制器；散熱組件包括散熱鰭片板、散熱板和蛇形管；

所述散熱板固定在散熱鰭片板上，散熱鰭片板的底部設有散熱鰭片；蛇形管嵌在散熱板與散熱鰭片板之間，蛇形管內填充有冷卻介質；

所述外殼罩在散熱鰭片板的頂部，使外殼與散熱鰭片板之間形成封閉腔室；循環水泵、循環水泵控制器和高壓電機驅動器固定在散熱板上，且位于封閉腔室內；循環水泵與循環水泵控制器通信連接；循環水泵的輸出端與蛇形管的入口密封相連；

所述高壓電機驅動器的箱體相對的兩個側壁上分別設有多個安裝孔；水道呈S型排布在高壓電機驅動器的箱體內，使水道形成多個折彎部和多個直線部；每個折彎部設有延伸至相鄰安裝孔的支管，其中一個支管通過水管連接頭與蛇形管的出口連接，另一個支管通過連接管與循環水泵的輸入端密封相連，其余支管的管口通過密封蓋密封；水道內填充有冷卻介質。

與現有技術相比，本發明有益效果在于：

本發明在高壓電機驅動器的箱體內鋪設水道，箱體的底部設有散熱鰭片板和蛇形管，水道與蛇形管相通，水道和蛇形管內均填充有冷卻介質，通過冷卻介質的循環流動將高壓電機驅動器內部產生的熱量與外部環境進行換熱，進而實現高壓電機驅動器的散熱，增強散熱效果；克服了現有普通電機驅動器采用空冷散熱效果較差的缺陷。

散熱鰭片板、蛇形管以及散熱板三者之間填充有導熱硅脂，增加三者之間的接觸面積，提高散熱效率；水道與傳熱板之間也填充有導熱硅脂，進一步提高了散熱效率。