[發明專利]預測硫中毒的方法及設備在審
| 申請號： | 201911374002.6 | 申請日： | 2019-12-27 |
| 公開（公告）號： | CN110761883A | 公開（公告）日： | 2020-02-07 |
| 發明（設計）人： | 譚旭光;佟德輝;解同鵬;褚國良;譚治學;梁博強 | 申請（專利權）人： | 濰柴動力股份有限公司 |
| 主分類號： | F01N11/00 | 分類號： | F01N11/00 |
| 代理公司： | 11205 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 | 代理人： | 張子青;臧建明 |
| 地址： | 261061 山東省濰坊*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 后處理系統 劣化 硫中毒 計時 燃油加注 閾值時 燃油噴射量 硫氧化物 提示信息 噴射量 預測 油箱 發動機 輸出 保證 | ||
本發明實施例提供一種預測硫中毒的方法及設備，該方法包括：獲取車輛的油箱的燃油加注量，當燃油加注量大于或等于第一閾值時，根據發動機的轉速、燃油噴射量、氨噴射量和車輛的后處理系統的溫度，確定是否計算劣化因子，當確定計算劣化因子時，開始計時，根據車輛的后處理系統中硫氧化物濃度，計算計時結束時刻的劣化因子。當計時結束時刻的劣化因子大于劣化閾值時，確定后處理系統發生硫中毒，當計時結束時刻到達時，輸出提示信息。本實施例提供的方法能夠預測后處理系統是否發生硫中毒，解決現有技術中不能準確知道SCR是否發生硫中毒現象的問題，提高了后處理系統的可靠性，保證后處理系統正常運行。
技術領域
本發明實施例涉及柴油機排放后處理技術領域，尤其涉及一種預測硫中毒的方法及設備。
背景技術
由于目前國內油品含硫量參差不齊，不少國五及國六發動機還在使用國二、國三等高硫燃油，柴油及機油中的含硫成分在缸內燃燒后會生成大量SO2/SO3，因SO2/SO3與銅基選擇性催化還原SCR催化劑反應，生成CuSO4，會覆蓋在催化劑表面，且SO3與還原劑NH3反應形成(NH4)2SO4或(NH4)HSO4也會覆蓋在催化劑表面，這樣會導致催化劑的暴露面積減小，催化劑活性降低，這種現象可以叫做銅基SCR催化劑硫中毒現象，硫中毒會導致SCR轉化效率降低。
銅基SCR硫中毒現象可通過500℃以上的高溫氣體進行脫硫再生，脫硫再生SCR的轉換效率可恢復到硫中毒前水平。現有技術中，當發現SCR轉換效率下降時，需要到專門的服務站對銅基SCR硫中毒進行高溫脫硫再生。
然而，現有技術并不能準確知道SCR是否發生硫中毒現象，SCR發生硫中毒會導致后處理系統功能失效。
發明內容
本發明實施例提供一種預測硫中毒的方法及設備，以解決現有技術中不能準確知道SCR是否發生硫中毒現象，SCR發生硫中毒會導致后處理系統功能失效的問題。
第一方面，本發明實施例提供一種預測硫中毒的方法，包括：
當電子控制單元ECU上電后，獲取車輛的油箱的燃油加注量；
當所述燃油加注量大于或等于第一閾值時，采集所述車輛的發動機的轉速、燃油噴射量、氨噴射量和所述車輛的后處理系統的溫度；
根據所述發動機的轉速、燃油的燃燒參數和所述車輛的后處理系統的溫度，確定是否計算劣化因子；
當確定計算所述劣化因子時，開始計時；
檢測所述車輛的后處理系統中硫氧化物濃度；
根據所述車輛的后處理系統中硫氧化物濃度，計算計時結束時刻所述劣化因子；
當計時結束時刻所述劣化因子大于劣化閾值時，確定所述后處理系統發生硫中毒；
當所述計時結束時刻到達時，輸出提示信息，所述提示信息用于提示所述后處理系統發生硫中毒。
在一種可能的設計中，所述根據所述發動機的轉速、燃油噴射量、氨噴射量和所述車輛的后處理系統的溫度，確定是否計算劣化因子，包括：
當所述發動機的轉速屬于預設的速度范圍內，所述燃油噴射量屬于預設的第一噴射范圍，所述氨噴射量屬于預設的第二噴射范圍，所述車輛的后處理系統的溫度屬于預設的溫度范圍的情況下，確定計算劣化因子。
在一種可能的設計中，所述根據所述車輛的后處理系統中硫氧化物濃度，計算計時結束時刻的劣化因子，包括：
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