[發(fā)明專利]一種雙膜片真空助力器用一膜片裝置

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911365513.1
• 申請(qǐng)日: 2019-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN110962823A
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹明明;涂中萍;李丕雷;孫炳龍;吳月
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林東光奧威汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/56
• 分類號(hào): B60T13/56;B60T13/569
• 代理公司: 吉林長(zhǎng)春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 魏征驥

本發(fā)明涉及一種雙膜片真空助力器用一膜片裝置，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。金屬鑲件鑲嵌在一膜片的邊緣中、且其沿圓周均勻分布，該金屬鑲件的數(shù)量：8～14個(gè)，金屬鑲件的高度H大于后殼體和中殼體鉚接后之間的距離L。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，在不增加一膜片的過盈量的前提下，也能提高一膜片的連接強(qiáng)度，金屬鑲件在膜片成型時(shí)放入到膜片中，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，膜片受力時(shí)，金屬鑲件的高度H大于后殼體和中殼體鉚接后之間的距離L。一膜片不會(huì)越過后殼體和中殼體鉚接后的空間，膜片就不會(huì)脫出，是常規(guī)雙膜片真空助力器的一膜片升級(jí)換代產(chǎn)品，解決一膜片夾緊力低、易脫出的缺陷，提高了雙膜片真空助力器性能及可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是對(duì)汽車真空助力器部件的改進(jìn)。

背景技術(shù)

真空助力器是輕、轎、微車制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)伺服裝置，是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件。其工作原理是利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所產(chǎn)生的真空，或者是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所加裝的真空泵所產(chǎn)生的真空，在駕駛員踏下制動(dòng)踏板時(shí)，借真空助力器內(nèi)兩個(gè)工作腔的不同的壓力差所產(chǎn)生的推力，推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞，壓縮制動(dòng)主缸內(nèi)的制動(dòng)液產(chǎn)生液壓，并輸送至輪制動(dòng)器使制動(dòng)蹄與車輪輪轂接觸進(jìn)而產(chǎn)生摩擦阻力控制車輛減速或制動(dòng)。膜片是真空助力器中一個(gè)重要的零部件，膜片的主要功能是把助力器分隔成兩個(gè)工作腔。

常規(guī)真空助力器的結(jié)構(gòu)，如圖1，雙腔真空助力器主要由一膜片1、回位簧3、閥體4、二助力盤5、二膜片6、中殼體部件7、前殼體部件8、后殼體部件9、一助力盤10、反饋盤11、壓塊12、鎖片13、閥桿部件14、防塵罩部件15、橡膠閥部件16、空氣閥座17、主缸推桿部件18等零部件組成。其中前殼體部件8與后殼體部件9間隙配合，鉚接固定；二膜片6與后殼體部件9間隙配合，二膜片6擠壓在中殼體部件7與前殼體部件8、后殼體部件9之間的空間里，二助力盤5與閥體4間隙配合并鉚接固定在一起。中殼體部件7的橡膠部分與閥體4徑向過盈配合。一膜片1外徑與后殼體部件9間隙配合，通過中殼體部件7和后殼體部件9擠壓固定，一膜片1內(nèi)徑與與閥體4徑向過盈配合，一助力盤10內(nèi)孔與閥體4間隙配合，通過鉚接固定，壓塊12與閥體4徑向上間隙配合，一端與空氣閥座17接觸，另一端與反饋盤11接觸；鎖片13與閥體4間隙配合，端面與后殼體部件9接觸，與空氣閥座17間隙配合。空氣閥座17與閥桿部件14間隙配合，通過鉚接固定，橡膠閥部件16與閥體4過盈配合，通過閥桿部件14和閥體4擠壓固定，端面與空氣閥座17接觸。反饋盤10與閥體11徑向上過盈配合，主缸推桿部件18與閥體4間隙配合。主缸推桿部件18與反饋盤11端面接觸。

工作原理：雙腔真空助力器(見圖2)由兩個(gè)真空腔(A腔和C腔)和兩個(gè)大氣腔(B腔和D腔)構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的真空源，通過真空管把A、B、C、D四腔內(nèi)的空氣都抽走，形成一定的真空度。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，助力器閥桿部件受力前移，把助力器的真空閥口關(guān)閉，使兩個(gè)真空腔(A腔和C腔始終相通)和兩個(gè)大氣腔(B腔和D腔始終相通)分隔開，之后大氣閥口被打開，空氣進(jìn)入兩個(gè)大氣腔(B腔和D腔)，兩膜片在前后腔壓力差的作用下產(chǎn)生真空伺服力，再加上閥桿輸入力，使主缸推桿產(chǎn)生增大了的輸出力。

當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開啟后，開始對(duì)助力器的真空腔進(jìn)行抽真空。

在汽車制動(dòng)時(shí)，閥桿輸入力推動(dòng)控制閥部件的閥桿、空氣閥座及橡膠閥部件等前移，橡膠閥部件與閥體密封面接觸并密封關(guān)閉真空閥口，使助力器的大氣腔與真空腔分隔開。在輸入力和真空力的作用下空氣閥座克服閥桿回動(dòng)簧的抗力繼續(xù)前移與橡膠閥部件分離打開大氣閥口，空氣開始進(jìn)入真助力器大氣腔從而使大氣腔與真空腔產(chǎn)生壓力差，使助力器產(chǎn)生伺服力，伺服力是通過膜片、助力盤、閥體作用到反饋盤傳遞到主缸推桿部件。

當(dāng)閥桿輸入力達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，由于進(jìn)入大氣腔的大氣不斷增加，從而迅速增大兩腔的壓力差，并使整個(gè)閥體、膜片和助力盤在伺服力的作用下前移，并將伺服力作用在反饋盤上，直至大氣閥口逐漸關(guān)閉。達(dá)到平衡狀態(tài)。