[發明專利]用于診斷接觸器的狀態的方法和系統

在審

• 申請號: 201911364303.0
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN111381155A
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: M·G·方特;E·S·馬西普;M·M·羅伊格
• 申請（專利權）人: 法可特里亞股份有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327;G01R15/22
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王萬影;王小東

用于診斷接觸器的狀態的方法和系統。用于診斷電動車輛的接觸器狀態的系統包括：接觸器(1、2)；裝置(3)，其用于檢測經過該裝置(3)的電流，該裝置(3)與接觸器(1、2)并聯地定位；以及控制器(14)，其可操作地連接到接觸器(1、2)以及用于檢測經過裝置(3)的電流的裝置(3)。該控制器(14)被配置成：與接觸器(1、2)進行通信并記錄接觸器(1、2)的理論狀態；從裝置(3)接收信號：如果電流經過裝置(3)，則接收到的信號是斷開，并且如果電流沒有經過裝置(3)，則接收到的信號是閉合；將接觸器的理論狀態與接觸器的從用于檢測經過裝置(3)的電流的裝置(3)接收的狀態進行比較。

技術領域

本發明涉及診斷電動車輛中的接觸器的狀態的系統和方法。更具體地，本發明涉及用于電動車輛(EV)或混合動力車輛(HEV)的電池電路，該電池電路包含用于確定在高于診斷的電壓范圍中工作的接觸器的狀態的電路部件。

背景技術

在高壓系統中，通常使用電源接觸器來保證電源設備之間的電流隔離。例如，在現有技術中已知的切斷箱(Cut Off Box)中，有兩個主接觸器，其將電池與充電器或負載隔離。

在駕駛周期期間，接觸器閉合以將電池與動力系統的其它區域電聯接。當駕駛周期完成時，接觸器斷開，以例如保護電池免于相對高的電壓，或者在發生隔離電阻故障時將電池與其余電路隔離。如果接觸器閉合地焊接，則接觸器不會斷開，電路可以保持閉合。

控制器被配置成斷開和閉合接觸器組件的接觸器。接觸器在駕駛周期期間通常是閉合的。閉合接觸器準許電力循環到電池并從電池循環。在駕駛周期結束時，當動力系統未運行時，接觸器斷開。

前述系統的缺點在于，接觸器可能具有與控制器所要求的不同的狀態。

發明內容

本發明的目的是電動車輛的接觸器診斷系統，該系統包括：

-接觸器，其可以在閉合狀態與斷開狀態之間移動(movable)，

-裝置，其用于檢測經過該裝置的電流，該裝置與接觸器并聯地定位，并可操作地連接到電源，以及

-控制器，其可操作地連接到接觸器以及用于檢測經過該裝置的電流的裝置，該控制器被配置成：

○與接觸器進行通信并在控制器中記錄接觸器的理論斷開狀態或理論閉合狀態，

○從用于檢測經過該裝置的電流的裝置接收信號：

■如果電流經過該裝置，則接收到的信號是接觸器被斷開，并且

■如果電流沒有經過該裝置，則接收到的信號是接觸器被閉合，

○將接觸器的理論狀態與接觸器的從用于檢測經過該裝置的電流的裝置接收的狀態進行比較。

本發明的又一目的是用于檢測電動車輛的接觸器狀態的方法，該方法包括以下步驟：

-使控制器與接觸器進行通信，并在控制器中記錄接觸器的理論斷開狀態或理論閉合狀態，

-在控制器中從用于檢測經過該裝置的電流的裝置接收信號：

■如果電流經過該裝置，則接收到的信號是接觸器被斷開，并且

■如果電流沒有經過該裝置，則接收到的信號是接觸器被閉合。

-在控制器中將接觸器的理論狀態與接觸器的從用于檢測經過該裝置的電流的裝置接收的狀態進行比較。

在本申請中應當理解，通過將控制器和接觸器進行通信作為以下過程：通過該過程，可以在控制器與接觸器之間，至少從控制器到接觸器，并且優選地在兩個方向上，或直接在兩個元件之間，或通過介于控制器與接觸器之間的至少第二控制器或中間模塊間接地交換包括信息和/或動作的信號。