[發(fā)明專利]防爆汽車能效管理方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911364038.6
• 申請(qǐng)日: 2019-12-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111055723A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市德塔防爆電動(dòng)汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/12
• 分類號(hào): B60L58/12;B60L58/14;B60L15/20
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 洪銘福

1.一種防爆汽車能效管理方法，其特征在于，包括：

BMS管理系統(tǒng)獲取電池的參數(shù)值并通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)上傳至整車控制器；

所述整車控制器預(yù)設(shè)若干個(gè)參數(shù)閾值，將所述參數(shù)值與若干所述參數(shù)閾值比較以獲得限功率等級(jí)；

所述整車控制器根據(jù)所述限功率等級(jí)執(zhí)行對(duì)應(yīng)的限功率工作模式，并根據(jù)所述限功率工作模式發(fā)送限功率指令至電機(jī)控制器；

所述電機(jī)控制器根據(jù)所述限功率指令控制電機(jī)以對(duì)應(yīng)的限功率模式執(zhí)行和/或關(guān)閉輔助電器。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防爆汽車能效管理方法，其特征在于，所述參數(shù)值包括：電池剩余電量比值、電池溫度值、電池溫差值。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防爆汽車能效管理方法，其特征在于，所述參數(shù)閾值包括：剩余電量能效區(qū)值、電池溫度閾值以及電池溫差閾值。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防爆汽車能效管理方法，其特征在于，所述剩余電量能效區(qū)值包括：第一能效區(qū)值、第二能效區(qū)值、第三能效區(qū)值、第四能效區(qū)值；

若電池剩余電量比值位于第一能效區(qū)值，所述整車控制器輸出第一限功率指令至所述電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器以所述第一限功率指令控制電機(jī)以第一限功率模式執(zhí)行，所述整車控制器控制輔助電器關(guān)閉；

若電池剩余電量比值位于第二能效區(qū)值，所述整車控制器輸出第二限功率指令至所述電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器以所述第二限功率指令控制電機(jī)以第二限功率模式執(zhí)行；

若電池剩余電量比值位于第三能效區(qū)值，所述整車控制器輸出第三限功率指令至所述電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器根據(jù)所述第三限功率指令控制電機(jī)以第三限功率模式執(zhí)行；

若電池剩余電量比值位于第四能效區(qū)值，所述整車控制器輸出第四限功率指令至所述電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器根據(jù)所述第四限功率指令控制電機(jī)以第二限功率模式執(zhí)行。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防爆汽車能效管理方法，其特征在于，所述電池溫度閾值包括：第一溫度閾值、第二溫度閾值以及第三溫度閾值；

若電池溫度值位于第一溫度閾值內(nèi)，所述整車控制器輸出第一限功率指令至所述電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器根據(jù)所述第一限功率指令控制電機(jī)以第一限功率模式執(zhí)行，所述整車控制器控制輔助電器關(guān)閉；

若電池溫度值位于第二溫度閾值內(nèi)，所述整車控制器輸出第二限功率指令至所述電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器根據(jù)所述第二限功率指令控制電機(jī)以第二限功率模式執(zhí)行；

若電池溫度值位于第三溫度閾值內(nèi)，所述整車控制器輸出第三限功率指令至所述電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器根據(jù)所述第三限功率指令控制電機(jī)以第三限功率模式執(zhí)行。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防爆汽車能效管理方法，其特征在于，所述電池溫差閾值包括：第一溫差閾值、第二溫差閾值以及第三溫差閾值；

若電池溫差值位于第一溫差閾值內(nèi)，所述整車控制器輸出第一限功率指令至所述電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器根據(jù)所述第一限功率指令控制電機(jī)以第一限功率模式執(zhí)行，所述整車控制器控制輔助電器關(guān)閉；

若電池溫差值位于第二溫差閾值內(nèi)，所述整車控制器輸出第二限功率指令至所述電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器根據(jù)所述第二限功率指令控制電機(jī)以第二限功率模式執(zhí)行；

若電池溫差值位于第三溫差閾值內(nèi)，所述整車控制器輸出第三限功率指令至所述電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器根據(jù)所述第三限功率指令控制電機(jī)以第三限功率模式執(zhí)行。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防爆汽車能效管理方法，其特征在于，若剩余電量不在剩余電量能效區(qū)值內(nèi)和/或電池溫度不在電池溫度閾值內(nèi)和/或電池溫差不在電池溫差閾值內(nèi)；

所述整車控制器輸出報(bào)警信息至顯示控制器，并發(fā)送斷電指令至所述BMS管理系統(tǒng)；

所述整車控制器若在預(yù)設(shè)反饋時(shí)間內(nèi)未接收到所述BMS管理系統(tǒng)的反饋信號(hào)，所述整車控制器發(fā)送斷電指令至所述BMS管理系統(tǒng)，所述BMS管理系統(tǒng)根據(jù)所述斷電指令切斷電池的充電模式。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防爆汽車能效管理方法，其特征在于，還包括：

所述整車控制器將所述參數(shù)值以及所述限功率等級(jí)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)。