[發明專利]電池狀態監控方法、存儲介質和系統

有效

• 申請號: 201911359532.3
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN111812518B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 楊磊;戴鋒;林勇剛
• 申請（專利權）人: 北京嘀嘀無限科技發展有限公司
• 主分類號: G01R31/382
• 分類號: G01R31/382;G01R31/367;B60L58/12
• 代理公司: 成都七星天知識產權代理有限公司 51253
• 代理人: 袁春曉

本發明提供一種電池狀態監控方法、存儲介質和系統，其中的方法包括：獲取電池的歷史運行參數與電芯極差之間的對應關系；獲取預設時間段內電池的運行參數，根據所述電池的運行參數與所述對應關系確定當前時刻所述電池的預估電芯極差；所述預設時間段與所述當前時刻之間的間隔小于設定時長；根據所述電池的預估電芯極差確定所述電池是否為安全狀態；其中，所述電芯極差為電池中最大電芯電壓值與最小電芯電壓值之間的差值。上述方案能在電動車輛出廠之后，繼續對電池的電芯一致性進行監控，及時發現由于電芯一致性問題引起的電池故障，確保電動車輛行駛過程中的安全性和穩定性。

技術領域

本發明涉及電動車輛中電池安全監控技術領域，具體涉及一種電池狀態監控方法、存儲介質和系統。

背景技術

隨著電動車輛的推廣和車聯網技術的應用，越來越多的電動車輛進入了消費者市場。目前電動車輛的故障中，電芯一致性差、SOC低報警、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統不匹配、車載儲能裝置類型欠壓為電動車輛的主要故障，上述故障可以在電動車輛所有故障類型中排名前五,且這五類故障量占總故障量中占比為78％。

電池作為電動車輛的動力來源，隨著充放電次數和行駛里程的增加，電池的容量不斷衰減、電池安全隱患增多，其出現故障的可能性也越來越高。目前，在電動車輛中，電池使用過程中的電芯一致性對電池的安全性和故障率影響非常明顯。

現有技術中，對電池電芯一致性評估的方法主要是采用靜態測試方法測量得到電池中電芯單體的電壓、電芯容量、內阻和SOC分布值，之后為各測量值添加評估權值，對各測量值進行加權平均計算，以獲取電池的電芯一致性的評估系數，采用上述方法需要測量的測試值較多、操作復雜時間長，只能用于電池生產企業在電池生產過程中的實驗操作，而一旦電池出廠以后就難以對其電芯一致性進行有效地監控。此外，電池中多采用鋰電池，而鋰電池是典型的動態非線性的電化學系統，在應用時其內部參數(電芯容量，電池內阻，電芯的內部溫度等)是難以實時測量的，電池變化狀態識別和狀態估計仍存在巨大挑戰。再者，目前雖然電動車輛需要按照規定將車輛運行數據上傳至云端服務器，供廠家對電動車輛運行過程中的安全性能進行監控，但是數據上傳并非是實時進行的，其存在嚴重的滯后性，因此很難在第一時間發現電池故障問題。

因此，亟需一種能夠在電動車輛出廠以后繼續對電動車輛中的電池安全性進行實時地監控的技術方案來解決以上問題。

發明內容

本發明實施例旨在提供一種電池狀態監控方法、存儲介質和系統，以解決現有技術中在電動車輛出廠后無法對電池進行安全監控的技術問題。

為此，本發明提供一種電池狀態監控方法，包括如下步驟：

獲取電池的歷史運行參數與電芯極差之間的對應關系；

獲取預設時間段內電池的運行參數，根據所述電池的運行參數與所述對應關系確定當前時刻所述電池的預估電芯極差；所述預設時間段與所述當前時刻之間的間隔小于設定時長；

根據所述電池的預估電芯極差確定所述電池是否為安全狀態；

其中，所述電芯極差為電池中最大電芯電壓值與最小電芯電壓值之間的差值。

可選地，上述的電池狀態監控方法中：

所述電池的歷史運行參數為在歷史時間段內所述電池處于充電過程時的歷史充電參數；

所述預設時間段內電池的運行參數為所述預設時間段內所述電池處于充電過程時的充電參數。

可選地，上述的電池狀態監控方法中：