[發明專利]電池溫度的控制系統、方法、裝置、車輛及存儲介質

在審

• 申請號: 201911358712.X
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN111009704A
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 雍安姣;項陽;殷良艷;付永宏;何艷則;葉堅
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/633
• 分類號: H01M10/633;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6563;H01M10/6568;H01M10/6571
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

本申請實施例提供了一種電池溫度的控制系統、方法、裝置、車輛及存儲介質，涉及汽車技術領域。所述系統包括：控制器、第一循環通路和第二循環通路；第一循環通路包括連通閥和第一熱交換器，連通閥包括第一閥口和第二閥口，第一閥口和第二閥口分別與第一熱交換器的兩端連接，第一循環通路用于控制電池的溫度；第二循環通路包括第一熱交換器和變速箱，第一熱交換器與變速箱首尾連接。本申請實施例提供的技術方案，可以將變速箱中的廢熱循環利用，降低了加熱電池所需的能耗。

技術領域

本申請實施例涉及汽車技術領域，特別涉及一種電池溫度的控制系統、方法、裝置、車輛及存儲介質。

背景技術

對于使用電力進行驅動的汽車，為保證其電池的充電效率，需要將電池包的溫度控制在一定范圍內。

在相關技術中，對于油、電雙驅動的混合動力型汽車，為了將電池包的溫度控制在一定范圍內，當電池溫度過低時，可以使用電加熱器對電池包進行加熱；當電池溫度過高時，使電加熱器停止加熱。

在上述技術中，僅使用電加熱器對電池包進行加熱，能耗過大，不夠節能。

發明內容

本申請實施例提供了一種電池溫度的控制系統、方法、裝置、車輛及存儲介質。所述技術方案如下：

一方面，本申請實施例提供了一種電池溫度的控制系統，所述系統包括：控制器、第一循環通路和第二循環通路；

所述第一循環通路包括連通閥和第一熱交換器，所述連通閥包括第一閥口和第二閥口，所述第一閥口和所述第二閥口分別與所述第一熱交換器的兩端連接，所述第一循環通路用于控制電池的溫度；

所述第二循環通路包括所述第一熱交換器和變速箱，所述第一熱交換器與所述變速箱首尾連接。

可選地，所述系統還包括第三循環通路和風扇；

所述第三循環通路包括第一通斷閥、所述連通閥、散熱器和第二通斷閥，所述第一通斷閥、所述連通閥、所述散熱器與所述第二通斷閥按順序首尾連接；

其中，所述第一熱交換器與所述第一通斷閥和所述第二通斷閥之間的通路連接，所述第一熱交換器與所述第二閥口和所述散熱器之間的通路連接。

可選地，所述系統還包括電加熱器。

另一方面，本申請實施例提供了一種車輛，所述車輛包括上述的電池溫度的控制系統。

再一方面，本申請實施例提供了一種電池溫度的控制方法，應用于上述系統的控制器中，所述方法包括：

獲取電池的溫度；

響應于所述電池的溫度低于第一閾值，且第一循環通路內處于第一熱交換器的出口的液體溫度高于所述電池的溫度，通過控制連通閥的第一閥口和第二閥口開啟，控制第一循環通路對所述電池進行加熱。

可選地，所述通過控制連通閥的第一閥口和第二閥口開啟，控制第一循環通路對所述電池進行加熱，包括：

響應于散熱器出口液溫高于第一液溫，通過控制第一通斷閥開啟，對經過所述散熱器的液體進行冷卻；

通過控制第二通斷閥、所述第一閥口和所述第二閥口開啟，控制第三循環通路中經過冷卻的液體對所述電池進行加熱。

可選地，所述通過控制第一通斷閥開啟，對經過所述散熱器的液體進行冷卻，包括：

通過控制所述第一通斷閥開啟，采用自然風對經過所述散熱器的液體進行冷卻；或，通過控制風扇開啟，對經過所述散熱器的液體進行冷卻。

可選地，所述通過控制連通閥的第一閥口和第二閥口開啟，控制第一循環通路對所述電池進行加熱之后，還包括：