[發明專利]發動機掃氣控制裝置、系統、方法及計算機可讀取介質

有效

• 申請號: 201911357730.6
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN113027617B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 張曉宇
• 申請（專利權）人: 日立安斯泰莫汽車系統(蘇州)有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08;F02D13/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陳力奕

1.一種發動機掃氣控制裝置，用于使用缸內直噴技術和可變氣門正時系統的渦輪增壓式的發動機，其特征在于，包括：

進氣門打開程度計算部，該進氣門打開程度計算部獲取所述發動機的進氣門實際角度、進氣門提前開啟角度和排氣門延遲關閉角度，將所述進氣門實際角度與所述進氣門提前開啟角度之差除以所述排氣門延遲關閉角度與所述進氣門提前開啟角度之差即氣門重疊角，從而對進氣門打開程度進行計算；

計算參數獲取部，該計算參數獲取部獲取大氣壓、渦前溫度、渦后溫度和進氣管目標壓力，以作為計算參數；

空氣流量比率計算部，該空氣流量比率計算部根據所述計算參數，對與所述進氣門打開程度相對應的空氣流量比率實時地進行計算；以及

實際氣量計算部，該實際氣量計算部獲取氣缸內的檢測氣量，將所述檢測氣量與所述空氣流量比率相乘，從而對氣缸內的實際氣量進行計算，

所述空氣流量比率計算部通過以下方式來計算所述空氣流量比率：

設所述進氣門打開程度為X，所述空氣流量比率為y，所述大氣壓為#PATM，所述進氣管目標壓力為#TAGTPM1，所述渦前溫度為#THA，所述渦后溫度為#THA2ND，

當所述進氣門實際角度小于等于所述進氣門提前開啟角度時，

y＝0，

當所述進氣門實際角度大于所述進氣門提前開啟角度并小于所述排氣門延遲關閉角度時，

當所述進氣門實際角度大于等于排氣門延遲關閉角度時，

y＝1。

2.如權利要求1所述的發動機掃氣控制裝置，其特征在于，還包括：

第1判斷部，該第1判斷部獲取所述氣門重疊角，并獲取檔位、車速、啟動時間和發動機轉速，判斷所述啟動時間是否大于等于啟動時間判斷值，判斷所述車速是否大于等于0并小于等于掃氣模式最大車速判斷值，判斷所述發動機轉速是否大于等于掃氣模式最小轉速判斷值并小于等于掃氣模式最大轉速判斷值，判斷檔位是否為D檔，并判斷所述氣門重疊角是否大于0；

第2判斷部，該第2判斷部獲取油門踏板信號，根據所述油門踏板信號，判斷油門踏板開度是否大于等于油門開度判斷值，判斷當前的油門踏板開度是否大于20毫秒前的油門踏板開度，并判斷當前的油門踏板開度是否大于等于50毫秒前的油門踏板開度；

第3判斷部，該第3判斷部獲取所述氣門重疊角，并獲取啟停信號、剎車信號和所述發動機轉速，根據所述剎車信號判斷剎車踏板是否被踩下，根據所述啟停信號判斷車輛是否進入啟停狀態，判斷所述發動機轉速是否為0，并判斷所述氣門重疊角是否小于等于0；以及

燃料噴射量計算部，在所述第1判斷部的所有判斷結果均為“是”、并且所述第2判斷部的所有判斷結果均為“是”的情況下，該燃料噴射量計算部基于所述實際氣量計算部所計算出的所述實際氣量，根據最佳空燃比來對燃料噴射量進行計算，在所述第3判斷部的任意判斷結果為“是”、或者所述第1判斷部的任意判斷結果為“否”、或者所述第2判斷部的任意判斷結果為“否”的情況下，該燃料噴射量計算部基于所述檢測氣量，根據最佳空燃比來對燃料噴射量進行計算。

3.一種發動機掃氣控制系統，其特征在于，包括：

如權利要求1或2所述的發動機掃氣控制裝置；

所述發動機；以及

多個傳感器，該多個傳感器設置于所述發動機，至少包含曲軸角度傳感器、凸輪軸位置傳感器、發動機水溫傳感器、發動機轉速傳感器、空氣流量計、大氣壓傳感器和溫度傳感器。

4.如權利要求3所述的發動機掃氣控制系統，其特征在于，

所述進氣門打開程度計算部從所述曲軸角度傳感器獲取所述進氣門實際角度，根據來自所述凸輪軸位置傳感器、所述發動機水溫傳感器、所述發動機轉速傳感器和所述空氣流量計的信號、以及發動機的工況查表獲得所述進氣門提前開啟角度和所述排氣門延遲關閉角度。

5.如權利要求3所述的發動機掃氣控制系統，其特征在于，

所述計算參數獲取部從所述大氣壓傳感器獲取所述大氣壓，從所述溫度傳感器獲取所述渦前溫度和所述渦后溫度，并根據所述發動機的工況查表獲得所述進氣管目標壓力。