[發(fā)明專利]商用車用環(huán)形風(fēng)扇

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911355842.8
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN110836140A
• 公開（公告）日: 2020-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 夏哲浩;彭斯;李東平;權(quán)妮;都英
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)馬勒熱系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F01P5/04
• 分類號: F01P5/04;F01P5/06;F01P5/02
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安;田輝云

本發(fā)明涉及一種商用車用環(huán)形風(fēng)扇。該環(huán)形風(fēng)扇，包括風(fēng)扇本體和與風(fēng)扇本體匹配的護(hù)風(fēng)圈本體，風(fēng)扇本體通過離合器連接裝配到發(fā)動機(jī)曲軸或皮帶輪上，護(hù)風(fēng)圈本體與發(fā)動機(jī)支架固定連接。風(fēng)扇本體通過離合器連接裝配到發(fā)動機(jī)曲軸或皮帶輪上，護(hù)風(fēng)圈本體與發(fā)動機(jī)支架固定連接，通過改變風(fēng)扇在整車/發(fā)動機(jī)上安裝形式，將環(huán)形風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)圈徑向間隙縮小至10～15mm，相比傳統(tǒng)風(fēng)扇相比，在保持原有風(fēng)扇本體葉型和結(jié)構(gòu)的前提下，通過增加一個安裝在發(fā)動機(jī)支架上與風(fēng)扇配合緊密的護(hù)風(fēng)圈，改變了風(fēng)扇在整車/發(fā)動機(jī)上安裝形式，可提高風(fēng)扇風(fēng)量達(dá)6.7，提升風(fēng)扇效率超過5％，直接提升發(fā)動機(jī)冷卻能力超過3℃。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及商用車重卡冷卻系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種商用車用環(huán)形風(fēng)扇。

背景技術(shù)

隨著環(huán)保法規(guī)加嚴(yán)，國家對燃?xì)饪ㄜ囍С至Χ燃哟?，燃?xì)馍逃密囆枨笕找嬖黾?。天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)散熱量相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)散熱量增加超過15％，而艙體空間沒有變化，因此在艙體空間不變的情況下如果提升風(fēng)扇散熱性能變得格外迫切。

傳統(tǒng)環(huán)形風(fēng)扇與離合器進(jìn)行匹配后安裝在發(fā)動機(jī)上，風(fēng)扇前端護(hù)風(fēng)罩與散熱器裝配后裝在整車車架上，這樣的結(jié)構(gòu)方式存在以下問題：這種結(jié)構(gòu)決定了環(huán)形風(fēng)扇內(nèi)外環(huán)與護(hù)風(fēng)罩單邊最小徑向間隙需要預(yù)留25～30mm，較大的間隙導(dǎo)致風(fēng)量及效率的損失，無法最大化風(fēng)扇風(fēng)量及效率；整車車架與發(fā)動機(jī)因振動頻率不一致會導(dǎo)致護(hù)風(fēng)罩與風(fēng)扇在行駛過程中容易發(fā)生刮擦；不同部件公差、位置度不同，裝配時為了控制間隙需要不斷調(diào)整，裝配難度較大。

發(fā)明內(nèi)容

為解決以上問題，本發(fā)明提供一種風(fēng)量大、效率高的商用車用環(huán)形風(fēng)扇。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種商用車用環(huán)形風(fēng)扇，包括風(fēng)扇本體和與風(fēng)扇本體匹配的護(hù)風(fēng)圈本體，其特征在于：所述風(fēng)扇本體通過離合器連接裝配到發(fā)動機(jī)曲軸或皮帶輪上，所述護(hù)風(fēng)圈本體與發(fā)動機(jī)支架固定連接。

作為優(yōu)選，所述風(fēng)扇本體包括風(fēng)扇扇葉和設(shè)置在風(fēng)扇扇葉根部的風(fēng)扇導(dǎo)流環(huán)，所述護(hù)風(fēng)圈本體包括設(shè)置在內(nèi)側(cè)的護(hù)風(fēng)圈內(nèi)環(huán)和設(shè)置在外側(cè)的護(hù)風(fēng)圈外環(huán)；所述風(fēng)扇導(dǎo)流環(huán)設(shè)置在擋風(fēng)圈內(nèi)環(huán)和擋風(fēng)圈外環(huán)之間，所述風(fēng)扇導(dǎo)流環(huán)與擋風(fēng)圈內(nèi)環(huán)徑向間隙Sa及與擋風(fēng)圈外環(huán)徑向間隙Si均為10～15mm。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)扇導(dǎo)流環(huán)深入擋風(fēng)圈內(nèi)環(huán)軸向距離ET為5～10mm。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)扇導(dǎo)流環(huán)深入擋風(fēng)圈外環(huán)軸向距離20～25mm。

進(jìn)一步的，所述護(hù)風(fēng)圈內(nèi)環(huán)軸向長度Za為25～30mm。

進(jìn)一步的，所述護(hù)風(fēng)圈外環(huán)軸向長度Zi為40～45mm。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)扇扇葉與擋風(fēng)圈內(nèi)環(huán)軸向距離b為15～20mm。

進(jìn)一步的，所述擋風(fēng)圈內(nèi)環(huán)和擋風(fēng)圈外環(huán)平行設(shè)置，與護(hù)風(fēng)圈本體側(cè)壁圍合成“U”型護(hù)風(fēng)圈結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)扇扇葉和風(fēng)扇導(dǎo)流環(huán)注塑成一體式結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述護(hù)風(fēng)圈本體外側(cè)壁設(shè)有與發(fā)動機(jī)支架固定連接的護(hù)風(fēng)圈支架，所述擋風(fēng)圈內(nèi)環(huán)、擋風(fēng)圈外環(huán)和護(hù)風(fēng)圈支架注塑成一體式結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明取得的有益效果是：風(fēng)扇本體通過離合器連接裝配到發(fā)動機(jī)曲軸或皮帶輪上，護(hù)風(fēng)圈本體與發(fā)動機(jī)支架固定連接，通過改變風(fēng)扇在整車/發(fā)動機(jī)上安裝形式，將環(huán)形風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)圈徑向間隙縮小至10mm，相比傳統(tǒng)風(fēng)扇相比，在保持原有風(fēng)扇本體葉型和結(jié)構(gòu)的前提下，僅通過改變風(fēng)扇在整車/發(fā)動機(jī)上安裝形式，可提高風(fēng)扇風(fēng)量超過5％，提升風(fēng)扇效率超過5％，直接提升發(fā)動機(jī)冷卻能力超過2.5℃。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的環(huán)形風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為風(fēng)扇本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為護(hù)風(fēng)圈本體的結(jié)構(gòu)示意圖；