[發明專利]車身構造構件

有效

• 申請號: 201911355362.1
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN111469933B
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發明（設計）人: 村田宗志朗;各務綾加;匂坂享史;佐佐木悠;有本慎一;廣川公
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D21/15
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 呂琳;樸秀玉

一種車身構造構件，由模具成型出，包括：一般部分，構成所述車身構造構件的主要部分；肋，從所述一般部分豎立設置；以及厚壁部，從所述一般部分豎立設置，壁厚比所述肋厚。

技術領域

本發明涉及一種車身構造構件。

背景技術

在日本特開2001-030961中公開了一種涉及車身構造的技術，在該車身構造中，前縱梁和地板梁(floor member)經由通過鋁壓鑄(aluminum die cast)形成且構成閉合截面部的構件(以下，稱為“車身構造構件”)連接。在上述現有技術中，在車身構造構件的閉合截面部以桁架(truss)形狀設有肋，使剛性提高。

然而，在上述現有技術中，在沿車輛前后方向對車身構造構件輸入了碰撞載荷的情況下，閉合截面部可能會因彎曲力矩的產生而大幅地彎曲變形從而斷裂。

發明內容

本發明考慮到上述事實，提供一種能在輸入碰撞載荷時抑制彎曲變形的車身構造構件。

本發明的一個方案的車身構造構件是由模具成型出的車身構造構件，包括：一般部分，構成所述車身構造構件的主要部分；肋，從所述一般部分豎立設置；以及厚壁部，從所述一般部分豎立設置，壁厚比所述肋厚。

通過所述構成，具有能在輸入碰撞載荷時抑制彎曲變形這樣的優異效果。

在所述方案中，可以是：所述肋被配置為包括沿車輛前后方向形成的橫肋和沿車輛上下方向形成并與所述橫肋交叉的縱肋，可以是：所述厚壁部設于所述橫肋與所述縱肋交叉的交點處。

這樣，在所述構成中，通過設置該橫肋和縱肋，能使車身構造構件自身的剛性提高。并且，通過將厚壁部設于該橫肋與縱肋的交點處，能加強該橫肋和縱肋，能使車身構造構件自身的剛性進一步提高，抑制車身構造構件的變形。

通過所述構成，具有能使車身構造構件自身的剛性提高，抑制車身構造構件的變形這樣的優異效果。

在所述方案中，可以是：所述車身構造構件沿車輛前后方向配設，且沿車輛上下方向彎曲或沿車輛寬度方向彎曲而呈拱形，可以是：在所述車身構造構件的曲率大的一側的彎曲部相鄰地設有多個所述厚壁部。

在所述構成中，所述車身構造構件沿車輛前后方向配設，呈所謂的拱形。因此，當因車輛的前面碰撞(以下，稱為“車輛的前撞”)或車輛的后面碰撞(以下，稱為“車輛的后撞”)而在車身構造構件中沿車輛前后方向輸入碰撞載荷時，在車身構造構件中產生彎曲力矩。該情況下，在呈拱形的車身構造構件中，拉伸力作用于曲率小的一側的彎曲部，壓縮力作用于曲率大的一側的彎曲部。

在所述構成中，在該車身構造構件的曲率大的一側的彎曲部相鄰地設有多個厚壁部。由此，當壓縮力作用于該彎曲部時，相鄰的厚壁部相互干擾，由此能抑制彎曲部的變形。

通過所述構成，具有能在輸入碰撞載荷時抑制曲率大的一側的彎曲部側的變形，從而有效地抑制車身構造構件的彎曲變形這樣優異效果。

在所述方案中，可以是：進一步設有從所述一般部分的外緣豎立設置并與所述肋相連的側壁部，可以是：所述厚壁部與所述側壁部一體地設置。

在所述構成中，在車身構造構件中從一般部分的外緣豎立設置有與肋相連的側壁部，厚壁部與該側壁部一體地設置。這樣，在車身構造構件中，通過設置該側壁部，能使車身構造構件自身的剛性進一步提高，進一步抑制車身構造構件的變形。

在此，在從一般部分的外緣豎立設置有與肋相連的側壁部的情況下，在車身構造構件成型時，材料從一般部分和側壁部流向肋。就是說，在所述方案中，通過“主流”形成一般部分和側壁部。因此，在所述方案中，成為在車身構造構件的“一般部分”中也包括所述方案中的“側壁部”的概念。

通過所述構成，具有能使車身構造構件自身的剛性進一步提高，進一步抑制車身構造構件的變形這樣的優異效果。