[發明專利]一種高阻尼力矩密度磁滯阻尼器

在審

• 申請號: 201911353291.1
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN110957891A
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 張艷偉;胡永勝;陶韜;段承龍
• 申請（專利權）人: 北京青云航空儀表有限公司
• 主分類號: H02K49/04
• 分類號: H02K49/04
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

一種高阻尼力矩密度磁滯阻尼器，本發明屬于航空自動控制技術領域。了克服接觸式阻尼器阻尼力矩穩定性不理想的缺點，高阻尼力矩密度磁滯阻尼器由定子組件和轉子組件組成，定子組件通過螺釘將左右端蓋組件固定在殼體內部，轉子組件通過軸的左右兩只軸承穿入定子組件，轉子組件與定子組件有相對旋轉運動時產生阻尼力矩。在為自動油門執行機構、電動舵機、油門操縱臺等機電類產品提供結構連接、力矩傳輸功能的同時，可極大提高阻尼裝置的穩定性和壽命，同時本發明阻尼力矩密度高于國內外同類產品。

技術領域

本發明屬于航空自動控制技術領域，涉及一種高阻尼力矩密度磁滯阻尼器。

背景技術

本發明針對當前機載裝置所用接觸式力感裝置存在隨環境氣候變化和機械應力變化其阻尼力矩穩定性不理想的現狀；尤其是使用一段時間后隨著摩擦副或接觸材料的磨損、熱粘滯等不確定性因素的發生，可能造成傳遞給駕駛員操縱感力的漸衰甚至突變現象，輕則影響飛行員操控飛機的平順性和機動性，嚴重時將危及飛行安全和駕駛員生命。本發明高阻尼力矩密度磁滯阻尼器屬于非接觸結構，受環境變化影響小，不存在接觸摩擦，穩定性和壽命高于接觸式力感裝置。

發明內容

為了克服接觸式阻尼器阻尼力矩穩定性不理想的缺點，本發明提供一種高阻尼力矩密度磁滯阻尼器。

技術方案如下：

一種高阻尼力矩密度磁滯阻尼器由定子組件1、轉子組件2組成，轉子組件2穿入定子組件1，轉子組件2的磁滯盤的兩個端面與定子組件1端面的存在工作間隙；轉子組件2與定子組件1有相對旋轉運動時產生阻尼力矩。

所述的定子組件1由殼體組件7和右端蓋組件3構成；殼體組件7由左端蓋組件9和殼體11組成，二者固定連接；左端蓋組件9由左端蓋12和永磁體一13組成，二者接觸面粘接；右端蓋組件3由右端蓋15和永磁體二16組成，二者接觸面粘接；左端蓋12和右端蓋15結構相同，永磁體一13N極和S極交替排列，永磁體二16N極和S極交替排列。

所述的轉子組件2由轉子軸18、磁滯盤19、軸承20及軸套21組成；磁滯盤19與轉子軸18配合面涂厭氧膠固定，軸承20與轉子軸18間隙配合，軸承20從轉子軸18兩端推入轉子軸18；軸套21與轉子軸18熱壓合。

所述的定子組件與轉子組件的位置可連續調整，即阻尼力矩大小的可連續調整，方式有軸向式和徑向式兩種。

永磁體一13和永磁體二16分別用膠粘結于左端蓋和右端蓋上。

軸套與軸熱壓合，是將軸套加熱至120℃后取出并從軸兩端輕壓入轉子軸18并壓裝到底。

殼體外圓帶有齒輪，起支撐作用和減速傳動作用，選用銅合金材料硅青銅合金QSi3-1；左右端蓋選用電工純鐵DT4E；永磁體一、永磁體二材料選取Sm2Co17釤鈷燒結型材料；磁滯盤材料選擇的鐵鉻鈷2J85磁滯合金；轉子軸18材料選擇不銹耐酸鋼1Cr17N2；軸承選用雙面帶防塵蓋結構，外形尺寸為10＊19＊5的單列深溝球軸承。

電工純鐵DT4E采用的QPQ鹽浴復合處理工藝。，具有磁感應強度、矯頑力、磁能積等磁性能高、溫度系數小、機載環境適應性好的特征；Sm2Co17材料做成的永磁磁極本身不需要任何表面處理工藝，裝配過程中采取經典成熟且廣泛應用于機載產品的耐候膠粘結工藝。

轉子組件2的磁滯盤的兩個端面與定子組件1端面存在工作間隙為0.8mm

左端蓋組件9和殼體11用沉頭螺釘10固定連接；右端蓋組件3通過螺釘4、平墊圈5及彈性墊圈6固定在殼體11上；左端蓋12和永磁體一13接觸面涂14E-7膠粘接；右端蓋15和永磁體二16組成接觸面涂14E-7膠粘接。