[發(fā)明專利]一種電動汽車分時四驅(qū)控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911353276.7
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN111071059B
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李江有;肖巖
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60L15/32;B60K11/00
• 代理公司: 浙江千克知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33246
• 代理人: 趙衛(wèi)康

本發(fā)明公開了一種電動汽車分時四驅(qū)控制系統(tǒng)，包括：整車控制器、后驅(qū)動控制器、前驅(qū)動電機系統(tǒng)、后驅(qū)動電機系統(tǒng)、電池包、冷卻系統(tǒng)；所述后驅(qū)動控制器，用于實時接收開關(guān)信號及扭矩信號；所述整車控制器，用于與后驅(qū)控制器雙向信息交互；所述電池包，用于為前驅(qū)動電機系統(tǒng)、后驅(qū)動電機系統(tǒng)提供點電能；所述冷卻系統(tǒng)，用于為前驅(qū)動電機系統(tǒng)、后驅(qū)動電機系統(tǒng)散熱。本發(fā)明能有效提升純電動汽車爬坡能力和復(fù)雜工況的適應(yīng)能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車分時四驅(qū)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

全球?qū)τ谖磥砟茉次C的擔(dān)憂及各國對環(huán)保意識的增強，為了應(yīng)對能源緊缺，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們對新能源汽車的關(guān)注度卻來卻高，電動汽車得到了越來越廣泛的應(yīng)用。中國的電動汽車在近幾年也迎來了爆發(fā)式的增長，電動汽車在公交、出租、物流、乘用車等許多領(lǐng)域都已形成規(guī)模應(yīng)用。

電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電氣汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機相同。

目前，目前，電動汽車的動力系統(tǒng)通常有兩種構(gòu)型，一種是單電機驅(qū)動整 車，另一種是雙電機驅(qū)動整車。

但是，這兩種動力系統(tǒng)都存在著一定的缺點。單電機驅(qū)動整車的動力系統(tǒng)不能使電機在各種不同工況中都處于電機最優(yōu)效率曲線上，無法最大化的利用電機功率；且單電機需滿足各種不同工況，故其電機必須具有較大功率，從而使得電機體積大，質(zhì)量重；另外，單電機只能驅(qū)動單軸，在載荷分配上比雙軸驅(qū)動要求高。雙電機驅(qū)動整車的動力系統(tǒng)能夠盡可能的使電機處于高效區(qū)曲線工作，但在電動汽車處于城市工況，車速低且功率需求不大時，若兩套電機同時驅(qū)動，則浪費能源；若單電機驅(qū)動，另一套動力總成一直安裝于整車上，由于重量還在，也損耗電池源量。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種電動汽車分時四驅(qū)控制系統(tǒng)，有效提升純電動汽車爬坡能力和復(fù)雜工況的適應(yīng)能力。

為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種電動汽車分時四驅(qū)控制系統(tǒng)，包括：整車控制器、后驅(qū)動控制器、前驅(qū)動電機系統(tǒng)、后驅(qū)動電機系統(tǒng)、電池包、冷卻系統(tǒng)；

所述后驅(qū)動控制器，用于實時接收開關(guān)信號及扭矩信號；

所述整車控制器，用于與后驅(qū)控制器雙向信息交互；

所述電池包，用于為前驅(qū)動電機系統(tǒng)、后驅(qū)動電機系統(tǒng)提供點電能；

所述冷卻系統(tǒng)，用于為前驅(qū)動電機系統(tǒng)、后驅(qū)動電機系統(tǒng)散熱。

進(jìn)一步的，所述整車控制器與后驅(qū)動控制器是通過CAN網(wǎng)絡(luò)雙向信息交互的。

進(jìn)一步的，所述整車控制器還用于通過CAN網(wǎng)絡(luò)接收后驅(qū)動控制器發(fā)送的開關(guān)信號，并檢測后驅(qū)動電機系統(tǒng)的狀態(tài)。

進(jìn)一步的， 所述后驅(qū)動控制器還用于向整車發(fā)送四驅(qū)模式激活信號。

進(jìn)一步的，所述整車控制器還用于根據(jù)車輛運行狀態(tài)向后驅(qū)動控制器發(fā)出整車驅(qū)動需求扭矩。

進(jìn)一步的，所述后驅(qū)動控制器還用于根據(jù)接收到的扭矩信號，向前驅(qū)動電機系統(tǒng)、后驅(qū)動電機系統(tǒng)分配扭矩。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能有效提升純電動汽車爬坡能力和復(fù)雜工況的適應(yīng)能力。

附圖說明

圖1是實施例一提供的一種電動汽車分時四驅(qū)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式