[發明專利]一種鋰離子電池組熱管散熱裝置

在審

• 申請號: 201911352853.0
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN111146528A
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 田光;呂錄娜
• 申請（專利權）人: 天津力神特種電源科技股份公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/6552;H01M10/0525
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 徐金生

本發明公開了一種鋰離子電池組熱管散熱裝置，包括多個方型的鋰離子單體電池(1)；每個鋰離子單體電池(1)面積最大的側面，與多根熱管(2)緊密貼合；鋰離子單體電池(1)與熱管的貼合面采用導熱膠相連接；熱管(2)的上端，與一個換熱器(3)的表面緊密貼合；換熱器與熱管的貼合面采用導熱膠相連接。本發明公開的一種鋰離子電池組熱管散熱裝置，其結構設計科學，能夠通過熱管散熱，具有很高的導熱能力，并且占用電池組內部空間小，可在單體電池之間均勻排布，散熱均勻，溫度一致性好，顯著提升了電池組的可靠性，具有重大的生產實踐意義。

技術領域

本發明涉及電池組散熱技技術領域，特別是涉及一種鋰離子電池組熱管散熱裝置。

背景技術

鋰離子電池具有電壓高、比能量高、循環使用次數多、存儲時間長等優點，不僅在便攜式電子設備上，如移動電話、數碼攝像機和手提電腦得到廣泛應用，而且也廣泛應用于電動汽車、電動自行車以及電動工具等大中型電動設備方面，因此，對鋰離子電池的性能要求越來越高。

大中型的鋰離子電池組能量高，功率大，電池組實際使用中，大電流長時間工作，電池組溫升較高。為降低電池組溫度，大型鋰離子電池組會采取自然風冷，強制風冷、液冷等方式，帶走電池組產生的熱量，從而降低電池組的溫度。

其中，自然風冷散熱速度較慢，不能滿足高倍率電池組散熱要求。而強制風冷可以提高散熱速度，但是在電池組內部需預留風道，由于電池組內部單體電池密集排布，風道風阻大，不同風道空氣流速差別較大，造成電池組內部的溫差較大，特別是在新能源汽車領域，電池組防護等級要求達到IP65以上，風冷系統無法滿足要求。

近年來在新能源汽車領域應用較廣的液冷系統，在電池組內部安裝液冷板冷卻，但是由于液冷板較厚，占用空間大，只能安裝在電池包的一個端面，雖然冷卻效率較高，但會造成單體電池之間和單體電池內部的溫度不均勻，較大地降低電池組的能量密度。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的技術缺陷，提供一種鋰離子電池組熱管散熱裝置。

為此，本發明提供了一種鋰離子電池組熱管散熱裝置，包括多個方型的鋰離子單體電池；

每個鋰離子單體電池面積最大的側面，與多根熱管緊密貼合；

鋰離子單體電池與熱管的貼合面采用導熱膠相連接；

熱管的上端，與一個換熱器的表面緊密貼合；

換熱器與熱管的貼合面采用導熱膠相連接。

其中，熱管為毛細芯熱管。

其中，熱管采用扁平中空的密封結構；

熱管的管壁為毛細多空結構，熱管的管芯中空；

熱管的毛細多空結構內吸附填充有制冷劑液體。

其中，熱管為垂直方向放置。

其中，鋰離子單體電池的封裝外殼為金屬殼體或鋁塑膜殼體。

由以上本發明提供的技術方案可見，與現有技術相比較，本發明提供了一種鋰離子電池組熱管散熱裝置，其結構設計科學，能夠通過熱管散熱，具有很高的導熱能力，并且占用電池組內部空間小，可在單體電池之間均勻排布，散熱均勻，溫度一致性好，顯著提升了電池組的可靠性，具有重大的生產實踐意義。

附圖說明

圖1為本發明提供的一種鋰離子電池組熱管散熱裝置的結構示意圖；

圖中：1為鋰離子單體電池，2為熱管，3為換熱器。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，下面結合附圖和實施方式對本發明作進一步的詳細說明。