[發明專利]一種退役動力電池拆解裝置和方法

在審

• 申請號: 201911349586.1
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN110860740A
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 鄭永強;雷博;劉湘鵬;黃潤鴻
• 申請（專利權）人: 珠海瓦特電力設備有限公司;南方電網科學研究院有限責任公司
• 主分類號: B23D79/00
• 分類號: B23D79/00;B23Q1/25;B23Q3/06;B23Q5/027;H01M10/54
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 郭帥

本申請公開了一種退役動力電池拆解裝置和方法，裝置包括：工作臺；工作臺在X軸方向和Y軸方向均設置有兩個可移動的工件定位滑塊，工件定位滑塊均用于鎖緊并固定電池包或電池模組；工作臺上設有能在X軸方向滑動的龍門架，用于在X軸方向調整切割模塊；龍門架在Z軸方向固定有第一滑軌，在Y軸方向固定有第二滑軌和第三滑軌，第二滑軌上設有兩個限位滑塊，兩個限位滑塊之間設有固定在第二滑軌和第三滑軌上的切割模塊。本申請通過采用往復振動式切割代替機械旋轉式來對退役動力電池進行拆解，解決了現有技術中由于機械旋轉式工具有較大的旋轉慣量，不易控制，操作時稍有不慎，極易導致砂輪片或鋼鋸片的損壞和飛脫，存在一定的安全隱患的技術問題。

技術領域

本申請涉及退役動力電池拆解技術領域，尤其涉及一種退役動力電池拆解裝置和方法。

背景技術

隨著我國新能源電動汽車產業的迅速發展，電動汽車用的動力電池在退役后的處理問題日益凸顯。預計到2020年退役動力電池的規模累計將超過20GWh。如果對退役動力電池處理不當，隨意放置或丟棄，不僅會給社會帶來環境影響和安全隱患，還將造成嚴重的資源浪費。

退役動力電池由于容量的衰減，而無法繼續在動力汽車上使用，但是其仍然具有較高的剩余容量和相當的利用價值。對于退役動力電池開展梯次利用，是動力電池回收與利用過程中的重要環節。

常見的Bus-bar連接可分為焊接和螺栓固定兩種形式。螺栓固定的方式易于安裝和拆卸，但是在電動汽車的長期的運行顛簸中，容易松脫并導致接觸不良和故障隱患，同時也不利于規模化生產，現在這種固定的方式已逐漸退出主流技術路線的應用。目前主流的連接工藝為焊接，這種連接方式可以有效的避免連接件在長期運行的顛簸中的松脫問題，但是也加大了動力電池在退役再利用時的拆解和重組的難度。

因此現階段對于退役動力電池內各電池Bus-bar的處理，通常采用激光和機械旋轉這兩種方式來進行切割和拆解。

由于激光切割方式的高成本、復雜性和局限性，嚴重的束縛各機構和單位開展退役動力電池梯次利用時的拆解工作。因此，各機構和單位較多采用半自動或手工方式的機械旋轉式切割，利用砂輪機、角磨機等機械旋轉式工具(電動/氣動)進行切割拆解。這種方式的成本低、靈活性強，但是對于操作人員的技術水平以及實踐經驗要求高，需要根據臨場的實際情況進行實時的調整和控制，操作并不便利。同時由于機械旋轉式工具有較大的旋轉慣量，不易控制，操作時稍有不慎，極易導致砂輪片或鋼鋸片的損壞和飛脫，存在一定的安全隱患。

發明內容

本申請提供了一種退役動力電池拆解裝置和方法，解決了現有技術中操作不便利，由于機械旋轉式工具有較大的旋轉慣量，不易控制，操作時稍有不慎，極易導致砂輪片或鋼鋸片的損壞和飛脫，存在一定的安全隱患的技術問題。

本申請第一方面提供了一種退役動力電池拆解裝置，包括：工作臺；

所述工作臺在X軸方向和Y軸方向均設置有兩個可移動的工件定位滑塊，所述工件定位滑塊均用于鎖緊并固定電池包或電池模組；

所述工作臺上設有能在X軸方向滑動的龍門架，用于在X軸方向調整切割模塊；

所述龍門架在Z軸方向固定有第一滑軌，在Y軸方向固定有第二滑軌和第三滑軌，所述第二滑軌上設有兩個限位滑塊，所述兩個限位滑塊之間設有固定在所述第二滑軌和所述第三滑軌上的切割模塊；

所述切割模塊用于通過往復振動式擺動來切割所述電池包或所述電池模組。

可選地，所述切割模塊包括固定支架，所述固定支架固定在所述第二滑軌和所述第三滑軌上。

可選地，所述切割模塊的底部設有電機，所述電機連接有調速器。

可選地，所述切割裝置的末端連接有齒狀刀頭。