[發明專利]車輻式單、雙層混合索網結構

在審

• 申請號: 201911348026.4
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN111075023A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 吳小賓;陳強;陳志強;謝俊喬
• 申請（專利權）人: 中國建筑西南設計研究院有限公司
• 主分類號: E04B1/34
• 分類號: E04B1/34;E04B7/14;E04B1/58
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱

1.車輻式單、雙層混合索網結構，其特征在于：包括車輻式單層索網、車輻式雙層索網以及受壓外環桁架(10)；

所述車輻式單層索網包括單層索網環索(1)和單層索網徑向索(2)，所述單層索網徑向索(2)的一端與單層索網環索(1)相連，其另一端錨固于受壓外環桁架(10)；

所述車輻式雙層索網包括雙層索網上環索(4)、雙層索網下環索(5)、雙層索網上徑向索(6)、雙層索網下徑向索(7)以及設置在上、下環索及徑向索之間的撐桿組件，所述雙層索網上徑向索(6)和雙層索網下徑向索(7)的一端分別與雙層索網上環索(4)和雙層索網下環索(5)相連，其另一端均錨固于受壓外環桁架(10)；

所述車輻式單層索網、車輻式雙層索網以及受壓外環桁架(10)共同組成自平衡體系。

2.根據權利要求1所述的車輻式單、雙層混合索網結構，其特征在于：所述單層索網環索(1)包括若干根鋼索，其中一部分鋼索在單、雙層索網環索交界點(3)處向上偏折而轉換為雙層索網上環索(4)，其余部分的鋼索在單、雙層索網環索交界點(3)處向下偏折而轉換為雙層索網下環索(5)，所述單、雙層混合索網結構的內環索保持連續不間斷。

3.根據權利要求2所述的車輻式單、雙層混合索網結構，其特征在于：所述單層索網環索(1)的若干根鋼索分為上下兩排對稱布置，所述若干根鋼索中轉換為雙層索網上環索(4)的鋼索與轉換為雙層索網下環索(5)的鋼索交錯布置，構成內環索的若干鋼索的合力始終位于索網結構的索體中心點。

4.根據權利要求3所述的車輻式單、雙層混合索網結構，其特征在于：所述撐桿組件由布置在雙層索網上環索(4)和雙層索網下環索(5)之間的雙層索網內環撐桿(8)以及布置在雙層索網上徑向索(6)和雙層索網下徑向索(7)之間的雙層索網徑向索間撐桿(9)組成。

5.根據權利要求4所述的車輻式單、雙層混合索網結構，其特征在于：所述車輻式雙層索網的雙層索網上環索(4)和雙層索網下環索(5)之間的豎向距離逐漸增大，且相應的雙層索網內環撐桿(8)長度逐漸增加，形成單層變雙層且幾何外形連續變化的索網內環。

6.根據權利要求2所述的車輻式單、雙層混合索網結構，其特征在于：所述單層索網環索(1)的若干根鋼索在每個連接節點裝夾在同一個單層索網環索索夾(15)內，所述單層索網徑向索(2)一端與單層索網環索索夾(15)相連；

所述雙層索網上環索(4)和雙層索網下環索(5)的若干根鋼索分別裝夾在雙層索網上環索索夾(16)和雙層索網下環索索夾(17)內，所述雙層索網上徑向索(6)和雙層索網下徑向索(7)的一端分別與雙層索網上環索索夾(16)和雙層索網下環索索夾(17)相連。

7.根據權利要求6所述的車輻式單、雙層混合索網結構，其特征在于：在所述雙層索網上環索(4)和雙層索網下環索(5)剛剛分離處，在對應的雙層索網上環索索夾(16)和雙層索網下環索索夾(17)上設置有環索索夾連接耳板(13)，所述雙層索網上環索索夾(16)和雙層索網下環索索夾(17)通過環索索夾連接耳板(13)用銷軸(14)進行連接。

8.根據權利要求6所述的車輻式單、雙層混合索網結構，其特征在于：當所述雙層索網上環索(4)和雙層索網下環索(5)之間間距足夠大后，所述雙層索網上環索(4)和雙層索網下環索(5)通過雙層索網內環撐桿(8)相連。

9.根據權利要求4所述的車輻式單、雙層混合索網結構，其特征在于：所述雙層索網上徑向索(6)和雙層索網下徑向索(7)之間的雙層索網徑向索間撐桿(9)沿徑向間距布置且長度由內向外逐漸減小，使上、下徑向索共同承受屋蓋荷載，同時使雙層索網上徑向索(6)上凸。

10.根據權利要求1所述的車輻式單、雙層混合索網結構，其特征在于：所述受壓外環桁架(10)與屋蓋支承柱(11)相連，所述屋蓋支承柱(11)用于支承索網及受壓外環桁架(10)，以承受整體結構重力荷載和水平荷載，所述屋蓋支承柱(11)連接有附屬結構(12)。