[發(fā)明專利]一種汽車EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多模型轉(zhuǎn)角控制器的構(gòu)造方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201911346560.1 | 申請日: | 2019-12-24 |
| 公開(公告)號: | CN111055920B | 公開(公告)日: | 2021-07-20 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 孫曉東;曹俊豪;陳龍;田翔;楊澤斌;李可 | 申請(專利權(quán))人: | 江蘇大學(xué) |
| 主分類號: | B62D5/04 | 分類號: | B62D5/04;B62D15/02 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 212013 江*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 汽車 eps 轉(zhuǎn)向 系統(tǒng) 模型 轉(zhuǎn)角 控制器 構(gòu)造 方法 | ||
1.一種汽車EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多模型轉(zhuǎn)角控制器的構(gòu)造方法,其特征是具有以下步驟:
步驟一:構(gòu)造以參考電流為輸入,以轉(zhuǎn)角θ為輸出的EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng);
步驟二:先采集所述的EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的n組參考電流和轉(zhuǎn)角θ(k)數(shù)據(jù)點(diǎn),k=2,3…n+1,k為離散樣本時(shí)間指數(shù);利用模糊均值聚類算法對參考電流和轉(zhuǎn)角θ(k)數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行聚類分析,得到p個(gè)集合Xj,j=1,2,…,p,j是集合編號;再對p個(gè)集合Xj中的參考電流和轉(zhuǎn)角θ(k)數(shù)據(jù)點(diǎn)采用隨機(jī)逼近法識別出p個(gè)局部線性模型Pi,i=1,2,…,p;計(jì)算出各個(gè)局部線性模型Pi之間的間隙度量δij,兩個(gè)局部線性模型的相似性通過間隙度量δij表示,得到p階間隙度量矩陣G;
步驟三:對間隙度量矩陣G進(jìn)行層次聚類分析,得到M個(gè)局部線性模型集Π1,Π2…ΠM,1Mp;從M個(gè)局部線性模型集Π1,Π2…ΠM的每個(gè)模型集中選擇出一個(gè)局部線性模型,得到M個(gè)局部線性模型H1,H2…HM;對M個(gè)局部線性模型H1,H2…HM一一進(jìn)行設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)出對應(yīng)的M個(gè)局部控制器;
步驟四:將M個(gè)局部控制器并聯(lián),以參考轉(zhuǎn)角θ*與轉(zhuǎn)角θ之間的轉(zhuǎn)角誤差eθ作為M個(gè)局部控制器共同輸入,每個(gè)所述的局部控制器輸出各自的一個(gè)局部電流,M個(gè)局部電流iq1、iq2…iqM作為電流混合策略模塊的第一部分輸入;將車速ν、轉(zhuǎn)角θ以及電流混合策略模塊輸出的混合電流iq作為數(shù)據(jù)離散處理模塊22的輸入,數(shù)據(jù)離散處理模塊輸出為離散化的車速ν(k)、轉(zhuǎn)角θ(k)以及混合電流iq(k),混合電流iq(k)經(jīng)過延遲輸出一步延遲的混合電流iq(k-1),離散化的車速ν(k)、轉(zhuǎn)角θ(k)以及一步延遲的混合電流iq(k-1)作為局部電流權(quán)值計(jì)算模塊的輸入,輸出M個(gè)局部控制器的局部電流權(quán)值w1,w2…wM;局部電流權(quán)值w1,w2…wM作為電流混合策略模塊的第二部分輸入,電流混合策略模塊輸出混合電流iq,該混合電流iq以及所述的離散化的車速ν(k)作為助力電流計(jì)算模塊的輸入,助力電流計(jì)算模塊輸出所述的參考電流構(gòu)成以參考轉(zhuǎn)角θ*、車速ν和轉(zhuǎn)角θ為輸入,以所述的參考電流為輸出的EPS多模型轉(zhuǎn)角控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多模型轉(zhuǎn)角控制器的構(gòu)造方法,其特征是:步驟一中,由電流環(huán)PI調(diào)節(jié)模塊、前饋解耦模塊、坐標(biāo)變換2r/2s模塊、空間電壓矢量調(diào)制模塊、電壓源逆變器、永磁同步電機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、位置傳感器以及角度計(jì)算模塊依次串接,坐標(biāo)變換3s/2r模塊串接于電壓源逆變器和電流環(huán)PI調(diào)節(jié)模塊之間,共同構(gòu)成所述的EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多模型轉(zhuǎn)角控制器的構(gòu)造方法,其特征是:步驟二中,先對EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用閉環(huán)PI控制,由轉(zhuǎn)角給定模塊輸出參考轉(zhuǎn)角θ*,參考轉(zhuǎn)角θ*與EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輸出的轉(zhuǎn)角θ作差得到轉(zhuǎn)角誤差eθ,該轉(zhuǎn)角誤差eθ作為轉(zhuǎn)角PI控制器的輸入,其輸出為參考電流該參考電流作為EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輸入,EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)角θ,再采用數(shù)據(jù)采集模塊完對EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輸入的參考電流和輸出的轉(zhuǎn)角θ進(jìn)行信號采集,得到n組參考電流和轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)點(diǎn)。
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B62D5-02 . 機(jī)械的,例如使用功率輸出機(jī)構(gòu)提取車輛轉(zhuǎn)軸的動力并將其施加在轉(zhuǎn)向器上
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