[發(fā)明專利]一種動(dòng)力增升機(jī)翼

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911346443.5
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN111017194B
• 公開（公告）日: 2023-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張聲偉
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號: B64C9/26
• 分類號: B64C9/26;B64C9/20
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發(fā)明公開了一種動(dòng)力增升機(jī)翼，包括機(jī)翼、內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼前緣設(shè)置有內(nèi)外側(cè)兩段折扇式前緣縫翼和一段等弦長常規(guī)縫翼，機(jī)翼后緣設(shè)置有內(nèi)側(cè)增升襟翼、外側(cè)增升襟翼和副翼，內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)位于內(nèi)側(cè)增升襟翼平均氣動(dòng)弦所在位置，其安裝形式為翼上支撐式，外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)位于外側(cè)增升襟翼平均氣動(dòng)弦所在位置，其安裝形式為翼吊式，本發(fā)明可以提高飛機(jī)航跡控制能力、增大起降構(gòu)型最大升力系數(shù)，減小起降場長。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于航空技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力增升機(jī)翼。

背景技術(shù)

現(xiàn)代先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)之一在于提高飛機(jī)起降構(gòu)型最大升力系數(shù)，減小飛機(jī)起飛與著陸場長。現(xiàn)代高速運(yùn)輸機(jī)采用大展弦比后掠機(jī)翼，會(huì)顯著減小起降構(gòu)型最大升力系數(shù)。變后掠翼可有效改善高速飛機(jī)的低速性能，但由于機(jī)構(gòu)復(fù)雜，重量代價(jià)高，操縱品質(zhì)下降等原因，該技術(shù)在現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)已很少采用。

外吹式襟翼動(dòng)力增升技術(shù)較其它增升技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，增升效率較高并且技術(shù)成熟。下吹式襟翼噴流直接打到后緣襟翼上，產(chǎn)生較大的氣動(dòng)阻力與機(jī)翼結(jié)構(gòu)震動(dòng)。大的低頭力矩會(huì)產(chǎn)生很大的氣動(dòng)配平損失。上吹式襟翼氣動(dòng)阻力與氣動(dòng)噪音小，可有效減小氣流震動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)疲勞損傷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的：提出一種動(dòng)力增升機(jī)翼，可以提高飛機(jī)航跡控制能力、增大起降構(gòu)型最大升力系數(shù)，減小起降場長。

本發(fā)明的技術(shù)方案：

一種動(dòng)力增升機(jī)翼，包括機(jī)翼7、內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)14和外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)15，所述的機(jī)翼7前緣設(shè)置有內(nèi)外側(cè)兩段折扇式前緣縫翼11和一段等弦長常規(guī)縫翼13，所述的機(jī)翼7后緣設(shè)置有內(nèi)側(cè)增升襟翼9、外側(cè)增升襟翼10和副翼16，所述的內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)14位于內(nèi)側(cè)增升襟翼9平均氣動(dòng)弦所在位置，其安裝形式為翼上支撐式，所述的外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)15位于外側(cè)增升襟翼10平均氣動(dòng)弦所在位置，其安裝形式為翼吊式。

所述的內(nèi)側(cè)增升襟翼9采用無極偏轉(zhuǎn)上吹式三縫富勒增升襟翼，所述的外側(cè)增升襟翼10采用下吹式兩縫富勒增升襟翼。

所述的折扇式前緣縫翼包括兩片等弦長翼片1、根部轉(zhuǎn)軸2、電機(jī)3、傳動(dòng)桿4、搖臂5與操縱桿6，所述的兩片等弦長翼片1通過根部轉(zhuǎn)軸2折疊固定，且所述的兩片等弦長翼片1可繞根部轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的操縱桿6的兩端分別與兩片等弦長翼片1連接，所述的搖臂5一端與操縱桿6連接，另一端固定在機(jī)翼7主體內(nèi)部，傳動(dòng)桿4一端與電機(jī)3連接，另一端與搖臂5連接。

所述的兩段折扇式前緣縫翼11的展向長度為機(jī)翼半展長的30%。

所述的兩段折扇式前緣縫翼11分別位于機(jī)翼7前緣內(nèi)外側(cè)，內(nèi)側(cè)的折扇式前緣縫翼11折疊后襟翼弦長為機(jī)翼7平均氣動(dòng)弦長的20%，外側(cè)的折扇式前緣縫翼11折疊后襟翼弦長為機(jī)翼7平均氣動(dòng)弦長的16%。

所述內(nèi)側(cè)的折扇式前緣縫翼11縫道寬度為機(jī)翼2平均氣動(dòng)弦長的5%；外側(cè)的折扇式前緣縫翼11縫道寬度為機(jī)翼2平均氣動(dòng)弦長的3%。

所述的兩段折扇式前緣縫翼11和等弦長常規(guī)縫翼13起飛時(shí)偏轉(zhuǎn)角為15°，著陸時(shí)轉(zhuǎn)角為25°。

所述的內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)14和外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)15函道比不小于5，所述的內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)14展向安裝位置為機(jī)翼7半展長18%處，外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)15展向安裝位置為機(jī)翼7半展長50%處，所述的內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)14弦向前伸量為機(jī)翼7平均氣動(dòng)弦長的30%，外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)15弦向前伸量為機(jī)翼7平均氣動(dòng)弦長的66%，所述的內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)14軸線較機(jī)翼7弦線上傾3°，外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)15軸線較機(jī)翼7弦線下傾2°，內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)14軸線距機(jī)翼7弦線上方為1.1倍發(fā)動(dòng)機(jī)短艙最大剖面半徑，外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)15軸線距機(jī)翼7弦線下方發(fā)動(dòng)機(jī)短艙最大剖面半徑。