[發明專利]數據傳輸的方法、裝置及計算機可讀存儲介質

在審

• 申請號: 201911346055.7
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN113114711A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 張曉風;王金山;涂建平;王祥
• 申請（專利權）人: 華為技術有限公司
• 主分類號: H04L29/08
• 分類號: H04L29/08
• 代理公司: 北京龍雙利達知識產權代理有限公司 11329
• 代理人: 王龍華;章愫

本申請提供了一種數據傳輸的方法、裝置及計算機可讀存儲介質。該方法可以包括：第一通信設備接收來自第二通信設備的數據，第一通信設備和第二通信設備之間的物理層信號為第一物理層信號；第一通信設備為接收到的該數據重新構建物理層信號，記為第二物理層信號；基于重新構建的第二物理層信號，第一通信設備向第三通信設備發送數據。在本申請中，可以通過為待傳輸的數據重新構建物理層信號，不僅可以支持較長的線纜，而且還可以提升信號的傳輸距離，從而可以實現遠距離傳輸。

技術領域

本申請涉及通信領域，并且更具體地，涉及數據傳輸的方法、裝置及計算機可讀存儲介質。

背景技術

車載以太網是一種用以太網連接汽車內各種電子元件的新型局域網技術。車載以太網的設計可以滿足車載環境中的一些特殊需求，例如：滿足車載設備對于電氣特性的要求，滿足車載設備對高帶寬、低延遲以及音視頻同步等應用的要求，滿足網絡管理的需求等。

當前車載以太網可以包括：100兆(Megabyte，M)的以太網、1吉(Gigabyte，G)的以太網、以及多G比特(bit)的以太網。其中，多Gbit以太網最大可以支持10交換帶寬(Gbps)，最小可以支持15米(metre，m)的距離。

在一些場景下，如高級駕駛輔助系統(advanced driver assistance system，ADAS)或自動駕駛等，車內通信的帶寬可能更高需要達到25Gbps，甚至50Gbps。由于發送功率的限制以及線纜的衰減，可達的距離會是一個問題，因此需要一種技術來實現更遠的傳輸距離。

發明內容

本申請提供一種數據傳輸的方法、裝置及計算機可讀存儲介質，可以通過為待傳輸的數據重新構建物理層信號，從而可以實現遠距離傳輸。

第一方面，提供了一種數據傳輸的方法。該方法可以由通信設備執行，或者，也可以由配置于通信設備中的芯片或芯片系統或電路執行，本申請對此不作限定。

該方法可以包括：基于第一物理層信號，第一通信設備接收來自第二通信設備的數據；所述第一通信設備為所述數據構建第二物理層信號；基于所述第二物理層信號，所述第一通信設備向第三通信設備發送所述數據。

示例地，第一通信設備可以為連接器，第二通信設備可以為車載網關，第三通信設備可以理解為終端設備。可以理解，連接器可以用于將車載網關和終端設備連接起來，以便車載網關和終端設備之間進行信號傳輸。其中，第一連接器可以與車載網關一起理解為發送端的器件。數據，可以理解為，車載網關和終端設備之間傳輸的數據或信息或信號。

示例地，第一通信設備與第二通信設備之間通過第一物理層信號傳輸數據，第一通信設備與第三通信設備之間通過新構建的第二物理層信號傳輸數據。

基于上述技術方案，在數據傳輸過程中，第一通信設備接收到數據后，為數據重新構建物理層信號，如記為第二物理層信號，并使用構建的第二物理層信號，將數據傳輸給第三通信設備。從而可以不需要使用原來的物理層信號(即第一物理層信號)進行傳輸，避免原來的物理層信號變弱或者不能支持較長的線纜，進而可以通過數字化的中繼方案實現信號的再驅動，不僅可以支持較長的線纜，而且還可以提升信號的傳輸距離。

在一種可能的實現方式中，所述第二物理層信號與所述第一物理層信號在同一線纜上。

也就是說，第一通信設備構建的物理層信號與原有的物理層信號，在同一線纜上。或者說，將第一通信設備構建的物理層信號驅動到原有線纜上。

基于上述技術方案，通過該方式，不僅可以支持更長線纜，更低帶寬線纜，而且，相對于數據中心線纜而言，不需要為構建的物理層信號增加線纜，即可以減少一對線纜，降低線纜的成本。