[發明專利]汽車電控液壓制動系統的建壓裝置

在審

• 申請號: 201911345448.6
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN110901619A
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 胡明路
• 申請（專利權）人: 蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;B60T13/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種汽車電控液壓制動系統的建壓裝置，包括液壓缸、與液壓缸的活塞連接的齒條、與齒條相嚙合的齒輪、電機以及與電機和齒輪連接的蝸輪蝸桿機構，所述齒條為變傳動比齒條。本發明汽車電控液壓制動系統的建壓裝置，當需要快速建立制動液壓時，機構的傳動比值較大，電機轉速不會太高，有利于降低噪音；當需要較大的制動液壓時，機構的傳動比值較小，電機扭矩值需求不會過大；使電機可以始終處于相對合理的轉速及扭矩區間，電機會處于一種相對良好的工況下工作。

技術領域

本發明屬于汽車制動系統技術領域，具體地說，本發明涉及一種汽車電控液壓制動系統的建壓裝置。

背景技術

隨著節能減排要求的不斷提高，汽車新能源技術取得了較大的發展，在此背景下機電一體化技術及產品在整車上得到了大規模的應用，例如電動懸架、電動轉向、電控制動等。

在現有的電控制動助力器中有一種常見的傳動機構如圖5所示：在控制器的指令下電機驅動蝸桿1旋轉，蝸桿轉矩經過蝸輪2放大后施加到齒輪3上，齒輪3推動齒條4移動，在齒條4的推動下活塞5壓縮液壓缸內的制動液產生制動液壓。

現有的傳動機構具有一個固定的傳動比值，即電機(蝸桿)轉動1圈活塞移動的距離。當傳動比值較小時，電機輸出的扭矩值需求變小，但是要求電機轉速加大，從而產生較大噪音，此時電機需求曲線如圖6所示。

當傳動比值較大時，電機轉速的需求值變小，但是電機扭矩值的需求變大，此時電機需求曲線如圖7所示。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種汽車電控液壓制動系統的建壓裝置，目的是改善噪音水平，電機始終處于相對合理的轉速及扭矩區間。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：汽車電控液壓制動系統的建壓裝置，包括液壓缸、與液壓缸的活塞連接的齒條、與齒條相嚙合的齒輪、電機以及與電機和齒輪連接的蝸輪蝸桿機構，所述齒條為變傳動比齒條。

所述齒條與齒輪之間的線角傳動比隨著齒條位移變化而變化。

當所述齒條沿第一方向進行移動時，齒條與齒輪之間的線角傳動比先逐漸減小，后保持不變，齒條推動活塞同步進行移動。

當所述齒條沿第一方向移動第一位移時，齒條與齒輪之間的線角傳動比逐漸減小。

當所述齒條沿第一方向移動第二位移時，齒條與齒輪之間的線角傳動比保持不變。

本發明汽車電控液壓制動系統的建壓裝置，當需要快速建立制動液壓時，機構的傳動比值較大，電機轉速不會太高，有利于降低噪音；當需要較大的制動液壓時，機構的傳動比值較小，電機扭矩值需求不會過大；使電機可以始終處于相對合理的轉速及扭矩區間，電機會處于一種相對良好的工況下工作。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本發明汽車電控液壓制動系統的建壓裝置的結構示意圖；

圖2是齒條的結構示意圖；

圖3是齒條行程-線角傳動比曲線圖；

圖4是電機需求曲線圖；

圖5是現有技術的汽車電控液壓制動系統的建壓裝置的結構示意圖；

圖6是現有技術的電機需求曲線圖一；

圖7是現有技術的電機需求曲線圖二；

圖中標記為：1、蝸桿；2、蝸輪；3、齒輪；4、齒條；5、活塞；6、缸體；7、油孔。

具體實施方式