[發明專利]一種中低速磁懸浮列車及其直線電機安裝結構

有效

• 申請號: 201911345080.3
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN111216563B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 姚生軍;龐富恒;張益晨
• 申請（專利權）人: 北京磁浮交通發展有限公司
• 主分類號: B60L13/04
• 分類號: B60L13/04;B61C17/00;H02K41/025;H02K1/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李寧

本發明涉及一種中低速磁懸浮列車的直線電機安裝結構，包括電機定子以及設置在托臂上的電機梁，還包括用于將定子安裝在電機梁上的定子浮動安裝組件，定子浮動安裝組件包括：開設在電機梁上且軸線平行于豎直方向的安裝孔；固定在安裝孔內的套筒，套筒內設置有臺階孔；套有彈簧的螺桿，螺桿由安裝孔的頂端穿入套筒內，彈簧一端與臺階孔的臺階相抵，另一端與螺桿的端帽相抵或者與安裝在螺桿頂部的螺母相抵，且螺桿在安裝孔內能夠自由上下運動，電機定子吊裝于螺桿的下端。該直線電機安裝結構能夠根據工況的不同自動調節電機定子與電機轉子之間的間隙，進而提高電機的效率，降低磁懸浮列車的綜合能耗。本發明還公開了一種中低速磁懸浮列車。

技術領域

本發明涉及磁懸浮列車設計制造技術領域，特別涉及一種中低速磁懸浮列車及其直線電機安裝結構。

背景技術

磁懸浮列車的速度可分為低速、中速和高速幾檔，低速磁懸浮列車的時速在125km以下，主要適用于城市公共交通，中速磁懸浮列車的時速在250km 左右，主要適用于市郊客運，高速磁懸浮列車的時速在500km左右，主要用于大城市間長距離、大客流量的高速客運。

中低速磁懸浮列車采用短定子直線異步電機驅動，短定子直線異步電機由安裝在列車上的短定子和軌道上的轉子(鋁反應板)組成，列車懸浮運行時，懸浮間隙為8±4mm，定子與轉子極面間隙為13±4mm，定子與轉子之間的間隙較大，如圖1中所示，目前磁懸浮列車中直線電機的定子04通過螺桿03固定安裝在電機梁02上，轉子05位于電磁鐵06的上方，電機梁02安裝在托臂01上，定子04與轉子05之間的間隙無法根據列車的實時運行工況而進行調整，這導致直線電機的效率較低，不利于節能降耗和列車的提速。

因此，如何能夠使定子與轉子之間的間隙根據工況進行適應性調整，以提高直線電機的效率是目前本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

為了能夠使定子與轉子之間的間隙能夠根據工況進行適應性調整，從而提高直線電機的效率，降低磁懸浮列車的能耗，本發明第一方面提供了一種中低速磁懸浮列車的直線電機安裝結構，包括電機定子、設置在磁懸浮軌道上的電機轉子以及設置在托臂上的電機梁，還包括用于將所述定子安裝在所述電機梁上的定子浮動安裝組件，所述定子浮動安裝組件包括：

開設在所述電機梁上且軸線平行于豎直方向的安裝孔；

固定在所述安裝孔內的套筒，所述套筒內設置有由直徑不等的兩段圓柱孔所構成的臺階孔，且靠近所述電機梁底部的所述圓柱孔的直徑較??；

套有彈簧的螺桿，所述螺桿由所述套筒的頂端穿入所述套筒內，所述彈簧一端與所述臺階孔的臺階位置相抵，另一端與所述螺桿的端帽相抵或者與安裝在所述螺桿頂部的螺母相抵，且所述螺桿在所述套筒內能夠自由上下運動，所述電機定子吊裝于所述螺桿的下端。

優選的，所述定子浮動安裝組件還包括套設于所述螺桿上的限位筒，所述限位筒的一端與所述臺階孔的臺階位置相抵，另一端用于限制所述螺桿的下壓行程。

優選的，所述限位筒套設于所述彈簧的外部。

優選的，所述電機梁為空心梁。

優選的，所述臺階孔的臺階位置還設置有用于與所述彈簧的下端相抵的下端限位板，所述螺桿上還設置有用于與所述彈簧的上端相抵的上端限位板。

本發明第二方面還提供了一種中低速磁懸浮列車，該中低速磁懸浮列車的直線電機安裝結構為上述任意一項中所公開的直線電機的安裝結構。

優選的，在列車的長度方向上，所述電機定子包括多段，每段所述電機定子的兩端分別通過一個或多個所述定子浮動安裝組件安裝在所述電機梁上。

優選的，每段所述電機定子的兩端均分別通過兩個所述定子浮動安裝組件安裝在所述電機梁上。

優選的，位于所述電機定子同一端的兩個所述定子浮動組件關于所述電機梁的橫向中分線對稱。