[發明專利]無線充電系統、無線充電控制方法及汽車無線充電裝置

有效

• 申請號: 201911342194.2
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN110936827B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 劉瑋;胡超;羅勇;楊進;陳振偉
• 申請（專利權）人: 中興新能源汽車有限責任公司
• 主分類號: B60L53/12
• 分類號: B60L53/12;B60L53/38;B60L53/20;H02J50/12;H02J7/04
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 晏波

本發明公開一種無線充電系統、無線充電控制方法及汽車無線充電裝置，該無線充電系統包括：基建采樣控制電路及車載檢測控制電路；基建采樣控制電路和車載檢測控制電路通信連接；其中，在系統輸出滿足車載側的充電需求量之后，基建采樣控制電路調節原邊諧振網絡的原邊線圈電流和/或車載檢測控制電路調節可控整流調節電路的工作參數，并記錄調節后的系統效率、原邊線圈電流以及可控調節電路的工作參數；使基建采樣控制電路以調節后的系統效率與上一次記錄的系統效率中兩者較高效率對應的原邊線圈電流進行輸出，以及車載檢測控制電路控制可控整流調節電路以調節后的系統效率與上一次記錄的系統效率中兩者較高效率對應的工作參數運行。

技術領域

本發明涉及無線充電技術領域，特別涉及一種無線充電系統及電子設備。

背景技術

隨著新能源的發展，越來越多的汽車開始采用電動，或者油電混合，而在給電動汽車充電時，可以利用電磁感應的原理，采樣無線充電的方式充電。

在實際應用中，車底盤離地間隙會隨載重、胎壓等因素而變化，這些因素的變化導致車載和基建之間松耦合變壓器的參數發生變化。并且，不同的車輛或者同一車輛不同時刻，所需要的充電電壓/電流是不同的，無線充電系統需要按照車輛BMS指令滿足車輛不同的充電電壓/電流需求，并同時使系統保持在較高效率狀態下運行，以節省能源降低使用成本。

發明內容

本發明的主要目的是提出一種無線充電系統、無線充電控制方法及汽車無線充電裝置，旨在提高無線充電系統的充電效率。

為實現上述目的，本發明提出一種無線充電系統，該無線充電系統包括：

位于基建側的PFC電路、逆變電路、原邊諧振網絡及基建采樣控制電路；

位于車載側的副邊諧振網絡、可控整流調節電路及車載檢測控制電路；

所述基建采樣控制電路和所述車載檢測控制電路通信連接；

其中，根據獲取的原副邊松耦合變壓器參數以及車載側充電需求量，所述基建采樣控制電路控制調節所述原邊諧振網絡的原邊線圈電流，以及所述車載檢測控制電路調節所述可控整流調節電路的工作參數，以使系統輸出響應所述車載側的充電需求量，并記錄當前的系統效率、可控調節電路的工作參數以及原邊線圈電流；

在系統滿足所述車載側的充電需求量之后，所述基建采樣控制電路控制調節所述原邊諧振網絡的原邊線圈電流和/或所述車載檢測控制電路調節所述可控整流調節電路的工作參數，并記錄調節后的系統效率、可控調節電路的工作參數以及原邊線圈電流；

所述基建采樣控制電路或所述車載檢測控制電路將調節后的系統效率與上一次記錄的系統效率進行比較，以使所述基建采樣控制電路控制所述原邊諧振網絡的原邊線圈以調節后的系統效率與上一次記錄的系統效率中兩者較高效率對應的原邊線圈電流進行輸出，以及所述車載檢測控制電路控制所述可控整流調節電路以調節后的系統效率與上一次記錄的系統效率中兩者較高效率對應的工作參數運行。

可選地，所述無線充電系統還包括分設于基建側和車載側的無線通訊電路，所述基建采樣控制電路和所述車載檢測控制電路通過所述無線通訊電路通信連接。

可選地，所述車載檢測控制電路還用于：

獲取所述無線充電系統中原副邊諧振網絡的諧振參數；

根據檢測的原副邊諧振網絡的諧振參數與所述車載側充電需求量，查表或計算得出所述可控整流調節電路的控制量的范圍；

根據得出所述可控整流調節電路的控制量的范圍，將所述可控整流調節電路的工作參數調節至與控制量范圍對應范圍內的任一值，并以調節后的可控整流調節電路的工作參數作為可控整流調節電路的初始值。

可選地，所述基建采樣控制電路還用于：

獲取所述無線充電系統中原副邊諧振網絡的諧振參數；