[發明專利]一種汽車輪轂軸管沖底鍛壓模具

在審

• 申請號: 201911341995.7
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN110935833A
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 崔鄖河;劉含錄;孫建平;黃兵;劉金泉
• 申請（專利權）人: 十堰合躍工貿有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02;B21J13/03;B21K29/00
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 李丹

本發明屬于鍛壓設備領域，尤其是一種汽車輪轂軸管沖底鍛壓模具，針對現有的汽車輪轂軸管沖底鍛壓機不方便拆除模具，不方便對模具進行檢修，實用性較差；散熱性能較差，難以使成型的汽車輪轂軸管快速冷卻，工作效率較低的問題，現提出如下方案，其包括箱體和安裝在箱體外頂壁上的下模主體，箱體的頂壁的中間位置固定有散熱塊，下模主體的底壁的中間位置開設有散熱槽，散熱塊的頂端與散熱槽的底端接觸，散熱塊的底端延伸至箱體的內部，本發明設計新穎，方便拆除模具，方便對模具進行檢修，實用性較高，散熱性能較強，可使成型的汽車輪轂軸管快速冷卻，工作效率較高。

技術領域

本發明涉及鍛壓設備技術領域，尤其涉及一種汽車輪轂軸管沖底鍛壓模具。

背景技術

鍛壓是鍛造和沖壓的合稱，是利用鍛壓機械的錘頭、砧塊、沖頭或通過模具對坯料施加壓力，使之產生塑性變形，從而獲得所需形狀和尺寸的制件的成形加工方法。汽車輪轂軸管一般通過鍛壓機鍛壓成型。但是現有的汽車輪轂軸管沖底鍛壓機不方便拆除模具，不方便對模具進行檢修，實用性較差；汽車輪轂軸管成型后，需要使成型的汽車輪轂軸管冷卻后再進行脫模，但是現有的汽車輪轂軸管沖底鍛壓機的散熱性能較差，難以使成型的汽車輪轂軸管快速冷卻，工作效率較低，為此我們提出一種汽車輪轂軸管沖底鍛壓模具。

發明內容

本發明提出的一種汽車輪轂軸管沖底鍛壓模具，解決了現有的汽車輪轂軸管沖底鍛壓機不方便拆除模具，不方便對模具進行檢修，實用性較差；汽車輪轂軸管成型后，需要使成型的汽車輪轂軸管冷卻后再進行脫模，但是現有的汽車輪轂軸管沖底鍛壓機的散熱性能較差，難以使成型的汽車輪轂軸管快速冷卻，工作效率較低的問題。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種汽車輪轂軸管沖底鍛壓模具，包括箱體和安裝在箱體外頂壁上的下模主體，所述箱體的頂壁的中間位置固定有散熱塊，所述下模主體的底壁的中間位置開設有散熱槽，所述散熱塊的頂端與散熱槽的底端接觸，所述散熱塊的底端延伸至箱體的內部，所述箱體的內頂壁的兩端均焊接有垂直的固定板，固定板的的底端通過軸承轉動連接有水平的轉動桿，所述箱體的兩側側壁上均連接有水平的散熱管，兩個所述轉動桿相互遠離的一端分別延伸至兩個散熱管的內部且固定連接有風扇葉，兩個所述轉動桿相互靠近的一端均固定連接有第一鏈輪，所述箱體的底壁的中間位置通過密封軸承轉動連接有垂直的轉軸，所述箱體的外底壁上通過支架固定有伺服電機，所述轉軸的底端固定連接在所述伺服電機的輸出端上，所述轉軸的頂端延伸至箱體的內部且固定連接有第一錐齒輪，所述箱體的兩側內側壁上均通過密封軸承轉動連接有水平的傳動桿，兩個所述傳動桿相互靠近的一端均固定連接有第二錐齒輪，兩個所述第二錐齒輪均與第一錐齒輪嚙合連接，所述傳動桿的外圈固定套接有第二鏈輪，第一鏈輪與第二鏈輪的外圈套設有鏈條，位于散熱槽兩側的所述箱體的頂壁上均開設有限位孔，限位孔內間隙配合有垂直的限位柱，所述下模主體固定套接在兩個所述限位柱的外圈，位于下模主體上方的兩個所述限位柱的外圈固定套接有上模主體，位于下模主體兩側的所述箱體的外頂壁上均固定連接有垂直的支撐板，支撐板的底部開設有活動孔，活動孔內間隙配合有水平的活動柱，兩個所述活動柱相互靠近的一端均延伸出支撐板且固定連接有限位塊，兩個所述支撐板相互靠近的側壁分別與兩個限位塊連接有彈簧，所述下模主體的兩側側壁上均開設有限位槽，兩個所述限位塊分別間隙配合在兩個所述限位槽中，所述箱體的外頂壁上。

優選的，兩個所述支撐板的頂端延伸至上模主體的上方且固定連接有水平的頂板，所述頂板的底壁上安裝有輸出端朝下的液壓缸，液壓缸的輸出端焊接有有水平的連接板，連接板通過螺栓固定在所述上模主體的頂壁上。

優選的，位于兩個限位柱之間的所述下模主體的頂壁上開設有下模槽，位于下模槽正上方的所述上模主體的底壁上開設有上模槽。

優選的，所述箱體的外底壁的四角均焊接有支腳。

優選的，兩個所述活動柱相互遠離的一端均延伸出支撐板且焊接有把手。