[發明專利]一種旋轉運動附帶發電裝置及其應用

在審

• 申請號: 201911341958.6
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN111102148A
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 成立
• 申請（專利權）人: 青島度丘新能源技術有限公司
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08
• 代理公司: 山東華君知識產權代理有限公司 37300
• 代理人: 張儉偉

一種旋轉運動附帶發電裝置及其應用，涉及發電裝置技術領域，包括設置于主動旋轉本體上一體式的隨動發電機構。本發明解決了傳統技術中的交通工具的發電方式均是通過獨立的發電機，使得需消耗發動機部分動力及增加交通工具體積的問題。

技術領域

本發明涉及發電裝置技術領域，具體涉及一種旋轉運動附帶發電裝置及其應用。

背景技術

能源和環境問題是21世紀全球所面臨的兩大難題，而現在汽車動力系統基本采用的是汽油和柴油發動機，對汽油和柴油消耗量是極其巨大的，從而大大加劇了世界能源危機。同時，汽車排放的大量尾氣也成為世界環保的一大難題，汽車尾氣污染已經到了非治理不可的程度。耗能，污染，已成為現代汽車業有待解決的突出問題。

現在采用的電動車主要是燃料電池電動汽車和純電動汽車，燃料電池電動汽車是利用燃料電池中氫氣與氧氣發生反應產生的電力作驅動力。氫氧燃料電池裝置從本質上說是水電解的一個″逆″裝置。電解水過程中，通過外加電源將水電解，產生氫和氧；而在燃料電池中，則是氫和氧通過電化學反應生成水，并釋放出電能。但其缺點是：造價高，且無法回收車體制動能量。

純電動汽車由蓄電池供電，電機驅動行駛，可實現零排放，動力性、經濟性、安全性和可靠性等達到或接近普通內燃汽車，續駛里程能滿足一般運行要求，同時具有低噪聲、易維修、可利用低谷電以節能等優點，是未來理想的交通運輸工具。但是完全靠從外部電源充電來維持汽車的工作運行，行駛里程有限，蓄電池電能不足時需停下來耗費大量的時間來充電，對于生活節奏越來越快的現代人來說是很不方便的。

但是無論是哪種交通工具在工作狀態下，總是需要對其進行充電，其中現有的對交通工具內電池的充電方式均是通過增加獨立的發電機用來維持所需電能，其中該發電機處于獨立工作方式，需消耗發動機部分動力使得維持其轉動發電，不僅使得不僅加大了交通工具的體積，并且還消耗發動機的動力。

綜上可知，現有技術在實際使用上顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明提供一種旋轉運動附帶發電裝置及其應用，用以解決傳統技術中的交通工具的發電方式均是通過獨立的發電機，使得需消耗發動機部分動力及增加交通工具體積的問題。

為解決上述問題，本發明提供如下技術方案：

一種旋轉運動附帶發電裝置，包括設置于主動旋轉本體上一體式的隨動發電機構。

作為一種改進的方案，所述隨動發電機構包括轉子部件及定子部件。

本發明同時還開了一種旋轉運動附帶發電裝置在車體的車輪上的應用。

作為一種改進的方案，所述轉子部件設置于車輪的輪胎內，所述定子部件設置于車輪的支撐軸上。

本發明同時還開了一種旋轉運動附帶發電裝置在飛行器的螺旋槳上的應用。

作為一種改進的方案，所述轉子部件設置于飛機的螺旋槳上，所述定子部件設置于螺旋槳的防護罩上。

本發明同時還開了一種旋轉運動附帶發電裝置在船體的螺旋槳上的應用。

作為一種改進的方案，所述轉子部件設置于船體的螺旋槳上，所述定子部件設置于螺旋槳的防護罩上。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

通過主動旋轉的車輪或者螺旋槳，實現利用其主動轉動的方式設置發電部件，實現正常工作的同時再實現在被動發電，不僅可省去了傳統技術中設置于發動機上的發電機，保證發動機的正常動力輸出；并且還可以保留傳統發電機的情況下，再設定該發電模式，保證了發電的持續性；若省去傳統發電機，還可以實現降低車體的體積；結構簡單，使用壽命長；操作控制簡便，易于大規模制造與安裝，應用范圍廣。

附圖說明