[發(fā)明專利]一種帶有二級減速器的驅(qū)動橋總成

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201911341015.3
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN110843517A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發(fā)明（設計）人: 沈四海
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥海源機械有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 合肥正則元起專利代理事務所(普通合伙) 34160
• 代理人: 韓立峰

本發(fā)明公開了一種帶有二級減速器的驅(qū)動橋總成，減速器的一端通過螺栓與法蘭盤固定連接，法蘭盤的一端通過螺栓固定安裝有電機，電機與減速器內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，電機帶動第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，第一轉(zhuǎn)軸將動力傳遞至第二轉(zhuǎn)軸，并通過第二轉(zhuǎn)軸將動力輸送差速器內(nèi)，即通過第四齒輪和第六齒輪帶動第一半軸和第二半軸轉(zhuǎn)動，使得第一半軸和第二半軸帶動輪轂與制動盤轉(zhuǎn)動，從而達到降速增扭，動力傳輸?shù)哪康模瑐鹘y(tǒng)的驅(qū)動橋使用的常規(guī)單級主減速驅(qū)動器的傳動比一般在3.5?6.7，傳動比太大將會使從動錐齒輪的尺寸過大，影響驅(qū)動橋殼的地離地間隙，本申請通過第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的二級減速，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，且減速比大于18，從而大大增加了離地間隙。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及驅(qū)動橋領(lǐng)域，具體為一種帶有二級減速器的驅(qū)動橋總成，屬于有二級減速器的驅(qū)動橋總成應用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

常規(guī)驅(qū)動橋作為車輛、機械的動力傳動系統(tǒng)的末端，其基本功能是：1.將萬向傳動軸傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳動到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速增大轉(zhuǎn)矩的效果。然而單級主減速驅(qū)動器的傳動比一般在3.5-6.7，傳動比太大將會使從動錐齒輪的尺寸過大，影響驅(qū)動橋殼的地離地間隙。離地間隙越小，汽車通過性越差。這一方面限制了大速比的主減速器無法安裝于一些小型車輛或結(jié)構(gòu)緊湊的車輛上，另一方面受主減速器體積的限制，目前國內(nèi)應用于20以上的牽引車一般都采用大體積的驅(qū)動橋，因此造成牽引車體積相應增大，從而無法應用于場地狹窄，現(xiàn)場地形復雜的特殊領(lǐng)域。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種帶有二級減速器的驅(qū)動橋總成，以解決單級主減速驅(qū)動器，影響驅(qū)動橋殼的地離地間隙，使得驅(qū)動橋殼離地間隙越小，汽車通過性越差，現(xiàn)有的驅(qū)動橋受主減速器體積的限制，造成牽引車體積相應增大，從而無法應用于場地狹窄，現(xiàn)場地形復雜的特殊領(lǐng)域的技術(shù)問題。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種帶有二級減速器的驅(qū)動橋總成，包括：減速器、第一轉(zhuǎn)軸、第一半軸、第二半軸、差速器、第一齒輪、第二齒輪、第二轉(zhuǎn)軸、傳動齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、固定板、剎車片、第一擋片、液壓缸和液壓桿，減速器的一端通過螺栓與法蘭盤固定連接，法蘭盤的一端通過螺栓固定安裝有電機，電機與減速器內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，減速器的一端設置有差速器，減速器通過螺栓與差速器固定連接，第一轉(zhuǎn)軸的兩端通過軸承與減速器轉(zhuǎn)動連接，第一轉(zhuǎn)軸的一端通過鍵轉(zhuǎn)動連接有第一齒輪轉(zhuǎn)動連接，第一齒輪與第二齒輪外嚙合傳動，第二齒輪通過鍵與第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，第二齒輪的一端平行設置有傳動齒輪，傳動齒輪通過鍵與第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，傳動齒輪的一端與差速器內(nèi)設置的第三齒輪外嚙合傳動，第三齒輪通過鍵與第一半軸轉(zhuǎn)動連接，第一半軸的一端貫穿差速器向外延伸，第一半軸的一端固定安裝有輪轂，第一半軸的一端通過鍵轉(zhuǎn)動連接有第四齒輪，第四齒輪為錐齒輪，差速器內(nèi)對稱設置有固定板，兩個固定板的相向一側(cè)通過軸承轉(zhuǎn)動連接有過渡軸，過渡軸的一端通過鍵轉(zhuǎn)動連接有第五齒輪，第五齒輪為錐齒輪，第五齒輪與第四齒輪外嚙合傳動，且第五齒輪與第四齒輪呈垂直設置，第五齒輪的一端與第六齒輪外嚙合傳動，第六齒輪與第四齒輪對稱設置，第六齒輪通過鍵與第二半軸轉(zhuǎn)動連接。

作為本發(fā)明的進一步方案，第一半軸和第二半軸通過軸承與軸套轉(zhuǎn)動連接，軸套為內(nèi)部中空的圓柱狀結(jié)構(gòu)，軸套通過螺栓與差速器固定連接，第一半軸和第二半軸的一端均轉(zhuǎn)動連接有剎車片，使得剎車片隨第一半軸和第二半軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。

作為本發(fā)明的進一步方案，軸套的一端通過螺栓固定安裝有連接板，連接板的頂端通過螺栓與固定塊固定連接，固定塊的一端通過螺栓固定安裝有液壓缸。

作為本發(fā)明的進一步方案，液壓缸的一端活動連接有液壓桿，液壓桿的一端通過螺栓與第一擋片固定連接，第一擋片的一端設置有第二擋片，第一擋片與第二擋片的結(jié)構(gòu)相同。

作為本發(fā)明的進一步方案，第二擋片通過螺栓與固定塊固定連接，第二擋片的一端設置有制動盤，制動盤與固定塊固定連接。