[發明專利]新能源冷藏車的電池組溫度調節方法、裝置及新能源冷藏車

在審

• 申請號: 201911339748.3
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN111129661A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 劉旭東;胡松
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: H01M10/633
• 分類號: H01M10/633;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6569;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 廉振保

1.一種新能源冷藏車的電池組溫度調節方法，其特征在于，所述方法包括：

獲取電池組的當前溫度；

如果所述當前溫度低于第一閾值，則控制換熱單元對所述電池組進行升溫操作；

如果所述當前溫度高于第二閾值，則控制換熱單元對所述電池組進行降溫操作，其中，所述第二閾值大于第一閾值；

所述換熱單元與所述電池組相鄰設置。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，

控制換熱單元對所述電池組進行升溫操作，包括：控制第一管路導通，從而控制所述換熱單元對所述電池組進行升溫操作，其中，所述第一管路設置于所述換熱單元與冷凝器的進口端之間。

控制換熱單元對所述電池組進行降溫操作，包括：控制第二管路導通，從而控制所述換熱單元對所述電池組進行降溫操作，其中，所述第二管路設置于所述換熱單元與冷凝器的出口端之間。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，

控制第一管路導通之前，所述方法還包括：

根據所述當前溫度與所述第一閾值的第一偏差，確定所述電池組的升溫速率；其中，所述升溫速率用于所述升溫操作；

控制第二管路導通之前，所述方法還包括：

根據所述當前溫度與所述第二閾值的第二偏差，確定所述電池組的降溫速率；其中，所述降溫速率用于所述降溫操作。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，根據所述當前溫度與所述第一閾值的第一偏差，確定所述電池組的升溫速率，包括：

比較所述第一偏差與第一預設值的大小；

如果所述第一偏差大于所述第一預設值，則確定所述電池組的升溫速率為第一速率；

如果所述第一偏差小于或等于所述第一預設值，則確定所述電池組的升溫速率為第二速率；

其中，所述第一速率大于所述第二速率。

5.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，根據所述當前溫度與所述第二閾值的第二偏差，確定所述電池組的降溫速率，包括：

比較所述第二偏差與第二預設值的大小；

如果所述第二偏差大于第二預設值，則確定所述電池組的降溫速率為第三速率；

如果所述第二偏差小于或等于第二預設值，則確定所述電池組的降溫速率為第四速率；

其中，所述第三速率大于所述第四速率。

6.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，控制第一管路導通，包括：

根據所述升溫速率計算所述第一管路的閥門開度；

根據所述閥門開度，控制所述第一管路導通。

7.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，控制第二管路導通，包括：

根據所述降溫速率計算所述第二管路的閥門開度；

根據所述閥門開度，控制所述第二管路導通。

8.一種新能源冷藏車的電池組溫度調節裝置，其特征在于，所述裝置包括：

溫度獲取模塊，用于獲取電池組的當前溫度；

第一控制模塊，用于當所述當前溫度低于第一閾值時，控制換熱單元對所述電池組進行升溫操作；

第二控制模塊，用于當所述當前溫度高于第二閾值時，控制換熱單元對所述電池組進行降溫操作，其中，所述第二閾值大于第一閾值；所述換熱單元與所述電池組相鄰設置。

9.根據權利要求8所述的裝置，其特征在于，

所述第一控制模塊具體用于：控制第一管路導通，從而控制所述換熱單元對所述電池組進行升溫操作，其中，所述第一管路設置于所述換熱單元與冷凝器的進口端之間；

所述第二控制模塊具體用于：控制第二管路導通，從而控制所述換熱單元對所述電池組進行降溫操作，其中，所述第二管路設置于所述換熱單元與冷凝器的出口端之間。