[發明專利]一種汽車封閉式扭力梁整體淬火處理系統

在審

• 申請號: 201911337862.2
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN111041171A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 王俊華;劉見虎;張如意
• 申請（專利權）人: 王俊華
• 主分類號: C21D1/667
• 分類號: C21D1/667;C21D1/63;C21D1/42;C21D9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車封閉式扭力梁整體淬火處理系統，包括數控操作臺(1)與冷卻液槽(2)，其特征在于：所述數控操作臺(1)的左側與冷卻液槽(2)的右側采用焊接方式連接，所述數控操作臺(1)的頂部固定連接有第一直線電機(3)，所述第一直線電機(3)的滑動端固定連接有第二直線電機(4)，所述第二直線電機(4)的移動端從下至上依次固定連接有下工件夾持手(5)與上工件夾持手(6)，所述下工件夾持手(5)與上工件夾持手(6)的中部夾持有扭力梁本體(7)，所述冷卻液槽(2)的后端設有高頻交流變壓器箱(8)，所述高頻交流變壓器箱(8)的內部固定連接有伸縮氣缸(9)，所述伸縮氣缸(9)的輸出端固定連接有固定板(10)，所述固定板(10)的內底部從上至下依次固定連接有冷卻環(11)與感應線圈(12)，所述感應線圈(12)與高頻交流變壓器箱(8)電性連接，所述冷卻液槽(2)的左側內壁固定連接有增壓泵(13)，所述增壓泵(13)的輸出端通過波紋管與冷卻環(11)相連接，所述增壓泵(13)的輸入端依次固定連接有連接管(14)與回流管(15)，所述冷卻液槽(2)的左側固定連接有冷卻液箱(16)，所述增壓泵(13)的輸入端通過連接管(14)與冷卻液箱(16)相連接，且增壓泵(13)的輸入端通過回流管(15)與冷卻液槽(2)相連接，所述冷卻液槽(2)的前端滑動連接有防護門(17)。

2.根據權利要求1所述的一種汽車封閉式扭力梁整體淬火處理系統，其特征在于：所述數控操作臺(1)的頂部固定連接有Z型架(18)，且通過Z型架(18)與第一直線電機(3)固定連接，所述第一直線電機(3)的移動端固定連接有L型架(19)，且通過L型架(19)與第二直線電機(4)固定連接。

3.根據權利要求1所述的一種汽車封閉式扭力梁整體淬火處理系統，其特征在于：所述下工件夾持手(5)與上工件夾持手(6)均包括雙軸雙聯雙頭氣缸(20)與夾塊(21)，所述雙軸雙聯雙頭氣缸(20)的兩頭輸出端與夾塊(21)相連接。

4.根據權利要求3所述的一種汽車封閉式扭力梁整體淬火處理系統，其特征在于：所述雙軸雙聯雙頭氣缸(20)的兩頭輸出端固定連接有安裝板(22)，且通過安裝板(22)與夾塊(21)固定連接，所述夾塊(21)的遠離安裝板(22)的一端內側設有V型槽(23)。

5.根據權利要求1所述的一種汽車封閉式扭力梁整體淬火處理系統，其特征在于：所述冷卻液槽(2)的后端設有臺座(24)，所述高頻交流變壓器箱(8)固定安裝于臺座(24)上，所述冷卻環(11)為中空體，且冷卻環(11)的內側設有噴口(25)。

6.根據權利要求1所述的一種汽車封閉式扭力梁整體淬火處理系統，其特征在于：所述連接管(14)與回流管(15)的中部均固定連接有止水閥(26)，所述冷卻液槽(2)的左側設有排水管(27)，且排水管(27)的中部固定連接有手動水閥(28)。

7.根據權利要求1所述的一種汽車封閉式扭力梁整體淬火處理系統，其特征在于：所述冷卻液槽(2)的前后兩端均設有開口(29)，所述防護門(17)覆蓋于冷卻液槽(2)前端的開口(29)上。

8.根據權利要求7所述的一種汽車封閉式扭力梁整體淬火處理系統，其特征在于：所述冷卻液槽(2)的前端固定連接有滑桿(30)，所述防護門(17)的前端設有滑套(31)，所述防護門(17)通過滑套(31)和滑桿(30)與冷卻液槽(2)滑動連接。