[發明專利]一種新型單軌軌道梁

在審

• 申請號: 201911328487.5
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN110965405A
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 蔣耀庭;楊武;李媛媛;韓興威
• 申請（專利權）人: 重慶艾博瑞威軌道交通設備有限公司
• 主分類號: E01B25/10
• 分類號: E01B25/10
• 代理公司: 北京開林佰興專利代理事務所(普通合伙) 11692
• 代理人: 黃麗

本發明提供了一種新型單軌軌道梁，包括鋼結構支撐梁，所述鋼結構支撐梁包括頂板、腹板和底板，頂板、腹板和底板之間焊接成型；頂板的左右兩側分別設有欄板，欄板與頂板垂直，且欄板與頂板焊接固定，兩個所述欄板與頂板合圍成開口向上的澆筑槽，澆筑槽內設有現澆混凝土層；鋼結構支撐梁和欄板可在工廠焊接加工成型，消除應力后在現場進行現澆混凝土層澆筑成型。本發明的軌道梁的生產制造工藝簡單，能有效節省制造成本，鋼結構支撐梁強度高、穩定性好，現澆混凝土層能保證摩擦系數的需求，單軌車輛的膠輪與現澆混凝土層接觸能產生足夠的摩擦力，能防止單軌車遇水打滑，能確保車輛穩定行駛。

技術領域

本發明屬于游樂設施軌道梁技術領域，具體涉及一種新型單軌軌道梁。

背景技術

目前用于旅游觀光的單軌軌道一般為鋼結構鋼梁，它由不同板厚的鋼板焊接而成，如圖1所示。由于這種鋼結構式的單軌軌道梁上平面為鋼板焊接而成，其與單軌車輛的膠輪接觸產生的摩擦力較小，遇水極易打滑造成車輛不能正常行駛。另外一種常用的單軌軌道梁為預制PC梁，由混凝土澆筑成型，如圖2所示。然而這種預制PC梁通過混凝土澆筑成型，雖然混凝土面與單軌車膠輪的摩擦系數較大，不容易打滑，但是生產制造比較繁瑣，且不同曲線的軌道梁需要制作不同的模具。

發明內容

針對現有單軌軌道梁存在的問題，也即鋼結構鋼梁摩擦系數小和預制PC梁生產制造工藝繁瑣的問題，本發明提出一種新型單軌軌道梁。

本發明通過以下技術方案實現：

一種新型單軌軌道梁，包括鋼結構支撐梁，所述鋼結構支撐梁包括頂板、腹板和底板，所述頂板、腹板和底板之間焊接成型，具體地，可根據單軌軌道設計需要，在工廠焊接加工成所需結構和形狀的鋼結構支撐梁；所述頂板的左右兩側分別設有欄板，欄板與頂板垂直，且欄板與頂板焊接固定，具體地，欄板與頂板、腹板和底板為相同材質的鋼板，兩個所述欄板與頂板合圍成開口向上的澆筑槽，所述澆筑槽內設有現澆混凝土層。所述鋼結構支撐梁和欄板可在工廠焊接加工成型，消除應力后在現場進行現澆混凝土層澆筑成型；該軌道梁的生產制造工藝簡單，能有效節省制造成本，鋼結構支撐梁強度高、穩定性好，現澆混凝土層能保證摩擦系數的需求，單軌車輛的膠輪與現澆混凝土層接觸能產生足夠的摩擦力，能防止單軌車遇水打滑，能確保車輛穩定行駛。

進一步限定，所述澆筑槽內鋪設有鋼筋網，能使作用在現澆混凝土層的集中荷載在較大范圍內傳布，能提高該軌道梁的穩固性。

由上述技術方案可知，本發明提供的一種新型單軌軌道梁，有益效果在于：該軌道梁的生產制造工藝簡單，能有效節省制造成本，鋼結構支撐梁強度高、穩定性好，現澆混凝土層能保證摩擦系數的需求，單軌車輛的膠輪與現澆混凝土層接觸能產生足夠的摩擦力，能防止單軌車遇水打滑，能確保車輛穩定行駛。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1為現有鋼結構軌道梁的結構示意圖。

圖2為現有預制PC軌道梁的結構示意圖。

圖3為本發明的結構示意圖。

附圖中：1-鋼結構鋼梁，2-預制PC梁，3-頂板，4-腹板，5-底板，6-欄板，7-現澆混凝土層，8-鋼筋網。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明技術方案的實施例進行詳細的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發明的技術方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本發明的保護范圍。