[發明專利]一種軌道復測標架的使用方法

在審

• 申請號: 201911328107.8
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN111041913A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 王同軍;王萬齊;解亞龍;楊威;鮑榴;劉延宏;王江;陳亮;劉紅峰;盧文龍;賀曉玲;梁策;郭歌;錢進;王志華;尹遜霄;李慧;張敬涵;陳雪嬌;李禎怡;郭芳;李飛;智鵬;白平;牛宏睿;白龍彪;王榮波;劉紅良;耿重陽;李勝華;史瑞昌;秦琳;江若飛;郭鵬飛;靳辰琨
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司電子計算技術研究所;北京經緯信息技術有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司
• 主分類號: E01B35/00
• 分類號: E01B35/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 程琛

本發明實施例提供一種軌道復測標架的使用方法，該方法包括：將所述軌道復測標架放置于待測軌枕的承軌面上，使得所述軌道復測標架的定位面與所述承軌面貼合，且所述軌道復測標架避開所述待測軌枕的扣件；對所述張緊機構和所述定位機構進行調整，使得所述棱鏡中心與所述定位面之間的高度在第一預設范圍之內；將所述棱鏡中心與所述待測軌枕的承軌槽中心之間的偏差調整到第二預設范圍之內；對所述待測軌枕的中點進行測量，獲取軌道安裝到所述承軌槽的軌道中心位置。本發明實施例提供的一種軌道復測標架的使用方法，可以直接將測量標架直接放置于安裝有扣件系統的承軌槽上，不僅滿足復測精度要求，還能夠節約拆裝扣件成本，提高復測效率。

技術領域

本發明涉及工程技術領域，尤其涉及一種軌道復測標架的使用方法。

背景技術

隨著高鐵技術的發展，高鐵施工已進入信息化、精細化管理時代，伴隨著大數據應用，CRTS雙塊式無砟軌道施工出現逐軌枕復測工序，不僅可以指導現場的施工，更能為后續施工節省成本，因此，該工序已進入信息化管理序列，被廣大施工單位所接受，準備大量推廣。目前，逐軌枕復測主要采用基于小鉗口定位的自定心測量標架，使用該類型標架需要承軌槽面無任何物體，確保標架的定位面可以與承軌面貼合，才可通過標架的活動端與固定端實現自定心，保證測量棱鏡中心與承軌槽中心重合。

由于上述原因，使用該標架測量時，需要將承軌槽安裝好的扣件系統拆除，不僅要耗費大量的人力物力進行拆裝，更可能導致扣件，尤其是道釘的二次污染。

為解決上述問題，亟需使用一種新型復測標架。

發明內容

針對上述問題，本發明實施例提供一種軌道復測標架的使用方法。

本發明實施例提供一種軌道復測標架的使用方法，所述軌道復測標架包括張緊機構和定位機構，所述張緊機構由第一支撐架、第二支撐架和連接板組成，所述第一支撐架和所述第二支撐架平行設置，所述第一支撐架的中部向上凸起，所述第二支撐架的中部向上凸起，所述第一支撐架的一端連接第一支撐點，所述第一支撐點與所述第一支撐架一端之間的距離可調，所述第二支撐架一端連接第二支撐點，所述第二支撐點與所述第二支撐架一端之間的距離可調，所述連接板的一端與所述第一支撐架的凸起固連，所述連接板的另一端與所述第二支撐架的凸起固連；

所述定位機構由第三支撐架和棱鏡組成，所述第三支撐架的底端固定在所述連接板的中心位置，所述棱鏡位于所述第三支撐架的頂端，所述棱鏡的中心線與所述第三支撐架的中心線重合：

將所述軌道復測標架放置于待測軌枕的承軌面上，使得所述軌道復測標架的定位面與所述承軌面貼合，且所述軌道復測標架避開所述待測軌枕的扣件，所述定位面由所述軌道復測標架的四個定位點確定，所述四個定位點包括所述第一支撐點、所述第一支撐架的另一端、所述第二支撐點和所述第二支撐架的另一端；

對所述張緊機構和所述定位機構進行調整，使得所述棱鏡中心與所述定位面之間的高度在第一預設范圍之內；

將所述棱鏡中心與所述待測軌枕的承軌槽中心之間的偏差調整到第二預設范圍之內；

對所述待測軌枕的中點進行測量，獲取軌道安裝到所述承軌槽的軌道中心位置。

優選地，所述第一預設范圍為：209.7nm～210.3nm。

優選地，所述第二預設范圍為：0～0.3mm。

優選地，所述第一支撐架的內部安裝有第一彈簧，所述第一彈簧的一端固連在所述第一支撐架的內部，所述第一彈簧的另一端與所述第一支撐點連接。

優選地，所述第二支撐架的內部安裝有第二彈簧，所述第二彈簧的一端固連在所述第二支撐架的內部，所述第二彈簧的另一端與所述第二支撐點連接。

優選地，所述第一彈簧和所述第二彈簧分別位于所述張緊機構的兩側。