[發(fā)明專利]一種城市區(qū)域邊界控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911324265.6
• 申請(qǐng)日: 2019-12-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111091295B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金峻臣;龐鈺琪;戎丁丁;劉多;周浩敏;郭海鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 銀江技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/0637
• 分類號(hào): G06Q10/0637;G06Q10/0639;G06Q50/26;G06F16/29;G08G1/01
• 代理公司: 浙江得恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33504
• 代理人: 趙芳

一種城市區(qū)域邊界控制系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)模塊，用于選取各類表征交通狀態(tài)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)預(yù)處理，并將處理后的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)傳輸給狀態(tài)評(píng)估模塊；狀態(tài)評(píng)估模塊，用于對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行離線訓(xùn)練獲取通行能力路網(wǎng)平均速度和對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算獲取一定時(shí)間粒度范圍內(nèi)的區(qū)域路網(wǎng)平均速度，并與通行能力路網(wǎng)平均速度對(duì)比，判斷實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)所處范圍并傳輸給控制方案模塊；控制方案模塊，用于根據(jù)狀態(tài)評(píng)估模塊的判斷結(jié)果決定邊界控制的啟動(dòng)或結(jié)束，并計(jì)算區(qū)域的截流點(diǎn)位下發(fā)相應(yīng)的配時(shí)方案給信號(hào)系統(tǒng)，同時(shí)將各類信息傳輸給交互可視化模塊；信號(hào)系統(tǒng)，用于根據(jù)配時(shí)方案進(jìn)行交通信號(hào)控制；交互可視化模塊，用于顯示各類信息、手動(dòng)決定邊界控制的結(jié)束。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于智能交通領(lǐng)域，涉及一種城市區(qū)域邊界控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步促進(jìn)了城市范圍的擴(kuò)大，越來(lái)越多的大城市周邊出現(xiàn)了大型新城、組團(tuán)等，都市區(qū)、城市群間的聯(lián)系也日益密切，城市內(nèi)、城市間的交通需求快速增長(zhǎng)，再加上城市車輛機(jī)動(dòng)化程度已進(jìn)入了較高水平，交通擁堵往往不僅發(fā)生在路口或路段，也會(huì)從路口、路段的點(diǎn)演變到多條路段的線，甚至影響到相交路線，演變成區(qū)域?qū)用娴慕煌▎?wèn)題。根據(jù)研究，區(qū)域交通擁堵與區(qū)域內(nèi)的交通需求密切相關(guān)。區(qū)域范疇也存在通行能力的概念，當(dāng)區(qū)域交通需求超出其通行能力時(shí)，就有可能發(fā)生擁堵。因此，根據(jù)區(qū)域的通行能力，有效調(diào)控區(qū)域路網(wǎng)的需求，在需求量較大的時(shí)段，通過(guò)控制駛?cè)虢煌浚貏e是進(jìn)入?yún)^(qū)域核心區(qū)的交通量，成為了緩解乃至預(yù)防區(qū)域交通擁堵的關(guān)鍵。

在面向區(qū)域的交通管理方面，國(guó)內(nèi)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，通常采用汽車尾號(hào)限行、擁擠定價(jià)、錯(cuò)峰出行等宏觀政策手段限制區(qū)域路網(wǎng)交通總量，也取得了一系列成效。但宏觀政策手段的時(shí)段和范圍不適宜經(jīng)常變動(dòng)，缺乏靈活性，同時(shí)政策的制定無(wú)法過(guò)于細(xì)致，難以考慮到微觀交通流的供需平衡關(guān)系和城市內(nèi)區(qū)域間的差別，解決具體問(wèn)題較為困難。

當(dāng)前，越來(lái)越多的城市認(rèn)識(shí)到先進(jìn)的城市交通控制系統(tǒng)的作用與重要性，部署了或規(guī)劃部署城市交通控制系統(tǒng)，信號(hào)優(yōu)化服務(wù)也有了開(kāi)展的基礎(chǔ)，可以解決更多交通問(wèn)題。在這樣的前提下，本發(fā)明提出一種城市區(qū)域邊界控制系統(tǒng)，從區(qū)域的角度出發(fā)分析區(qū)域交通狀況，利用交通控制系統(tǒng)進(jìn)行邊界控制，進(jìn)而改善區(qū)域交通狀況。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明在于提供了一種能夠制定符合當(dāng)前區(qū)域交通狀態(tài)的邊界控制策略、識(shí)別適宜區(qū)域邊界截流的信號(hào)點(diǎn)位、調(diào)整邊界點(diǎn)位信號(hào)配時(shí)城市區(qū)域邊界控制系統(tǒng)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種城市區(qū)域邊界控制系統(tǒng)，其特征在于：包括：

數(shù)據(jù)模塊，用于選取各類表征交通狀態(tài)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)預(yù)處理，并將處理后的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)傳輸給狀態(tài)評(píng)估模塊，其中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；

狀態(tài)評(píng)估模塊，用于對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行離線訓(xùn)練獲取通行能力路網(wǎng)平均速度和對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算獲取一定時(shí)間粒度范圍內(nèi)的區(qū)域路網(wǎng)平均速度，并與通行能力路網(wǎng)平均速度對(duì)比，判斷實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)所處范圍并傳輸給控制方案模塊；

控制方案模塊，用于根據(jù)狀態(tài)評(píng)估模塊的判斷結(jié)果決定邊界控制的啟動(dòng)或結(jié)束，并計(jì)算區(qū)域的截流點(diǎn)位下發(fā)相應(yīng)的配時(shí)方案給信號(hào)系統(tǒng)，同時(shí)將各類信息傳輸給交互可視化模塊；

信號(hào)系統(tǒng)，用于根據(jù)配時(shí)方案進(jìn)行交通信號(hào)控制；

交互可視化模塊，用于顯示各類信息、手動(dòng)決定邊界控制的結(jié)束。

進(jìn)一步，所述數(shù)據(jù)模塊包括：

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)單元，用于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的定義、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分類、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)用；

數(shù)據(jù)處理單元，用于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的預(yù)處理，預(yù)處理包括補(bǔ)全、修復(fù)、匹配、融合、標(biāo)準(zhǔn)化和分析。

進(jìn)一步，所述狀態(tài)評(píng)估模塊包括：

區(qū)域性質(zhì)單元，用于對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行離線訓(xùn)練獲取通行能力路網(wǎng)平均速度；