[發明專利]基于新式一系懸掛和縱置式電機的構架裝置

有效

• 申請號: 201911322414.5
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN110979380B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 李秋澤;楊集友;徐志龍
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61C9/50;B61F5/30
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

1.基于新式一系懸掛和縱置式電機的構架裝置，其包括雙向輸出軸電機、四個一系鋼彈簧(8)、四個一系垂向減振器(9)和兩個齒輪箱(10)，其特征在于：該裝置還包括兩個鍛件側梁(3)、縱置式電機外殼(4)、四個輪對內置式一系懸掛軸箱裝置(5)、兩個側梁平衡連桿(6)和四個外殼側梁連接柱(7)；所述雙向輸出軸電機同軸固連于縱置式電機外殼(4)內，兩個齒輪箱(10)旋轉對稱地布置在縱置式電機外殼(4)的兩端；雙向輸出軸電機的前、后輸出端分別通過傘齒輪與一個對應的齒輪箱(10)傳動連接；

鍛件側梁(3)包括一體成型的鍛件側梁下蓋板(3-1)、鍛件側梁上蓋板(3-2)、中心單立板(3-3)、兩個鍛件帽筒(3-4)、兩個鍛件垂向減振器吊座(3-5)、兩個鍛件制動器吊座(3-6)、兩個斜向過渡連接座(3-7)、兩個鍛件橫梁管連接座(3-8)和多個鍛件銑削殘留筋板(3-9)；

鍛件側梁下蓋板(3-1)為倒置的等腰梯形板件框架；鍛件側梁上蓋板(3-2)分別與鍛件側梁下蓋板(3-1)兩條腰線部位的中段固連，并成為其倒置等腰梯形的下底邊；中心單立板(3-3)沿鍛件側梁下蓋板(3-1)的板材寬度中心線布置于由鍛件側梁下蓋板(3-1)和鍛件側梁上蓋板(3-2)所共同合圍形成的倒置等腰梯形框架內部，鍛件側梁下蓋板(3-1)、鍛件側梁上蓋板(3-2)、中心單立板(3-3)三者共同形成橫斷面為工字鋼的承力結構，且中心單立板(3-3)與倒置等腰梯形框架內部的四個面一一對應垂直連接；斜向過渡連接座(3-7)的上端板為呈鈍角的彎折板件(3-7-1)，彎折板件(3-7-1)的水平段與鍛件側梁下蓋板(3-1)的下蓋板腰線上段(3-1-1)通過筋板固連，彎折板件(3-7-1)的斜段與鍛件側梁上蓋板(3-2)的上端面固連，彎折板件(3-7-1)、鍛件帽筒(3-4)的側壁、下蓋板腰線上段(3-1-1)、鍛件側梁上蓋板(3-2)共同合圍形成一個框架結構；斜向過渡連接座(3-7)在所述框架結構內部設有與中心單立板(3-3)共面的垂向加強筋板(3-7-2)；在鍛件側梁上蓋板(3-2)上對應鍛件側梁(3)質心中軸線的位置設有鍛件空簧安裝管座(3-2-1)，兩個斜向過渡連接座(3-7)以鍛件空簧安裝管座(3-2-1)為軸線旋轉對稱布置；在其中一個垂向加強筋板(3-7-2)的端面上設有與其垂直固連的鍛件橫向減振器座(3-7-3)；位于中心單立板(3-3)一側的鍛件側梁上蓋板(3-2)上，左右對稱地設有兩個鍛件制動器吊座(3-6)；位于中心單立板(3-3)另一側的鍛件側梁上蓋板(3-2)上，左右對稱地設有兩個平衡桿座孔(3-2-2)；鍛件帽筒(3-4)與斜向過渡連接座(3-7)的外端固連并一體成型，兩個鍛件帽筒(3-4)彼此鏡像對稱布置在同一鍛件側梁(3)的兩側端部，每個鍛件帽筒(3-4)的遠端外側壁上均固連有一個對應的鍛件垂向減振器吊座(3-5)；兩個鍛件橫梁管連接座(3-8)鏡像對稱地垂直貫穿并固連于中心單立板(3-3)的中部；多個鍛件銑削殘留筋板(3-9)均兩兩一組，每一組鍛件銑削殘留筋板(3-9)均成雙成對地垂直固連于中心單立板(3-3)或垂向加強筋板(3-7-2)的兩個側壁端面上；位于垂向加強筋板(3-7-2)上的每個鍛件銑削殘留筋板(3-9)，其兩端均與彎折板件(3-7-1)和下蓋板腰線上段(3-1-1)分別連接；位于中心單立板(3-3)中心線兩側的兩組鍛件銑削殘留筋板(3-9)，其兩端與鍛件側梁下蓋板(3-1)和鍛件側梁上蓋板(3-2)均分別連接；位于中心單立板(3-3)上的其余多組鍛件銑削殘留筋板(3-9)則均以對應的一個鍛件橫梁管連接座(3-8)為中心并呈放射線狀將鍛件橫梁管連接座(3-8)與鍛件側梁上蓋板(3-2)或鍛件側梁下蓋板(3-1)連接起來；鍛件橫梁管連接座(3-8)的端部設有接口法蘭盤(3-8-1)；

所述兩個鍛件側梁(3)平行布置于縱置式電機外殼(4)的兩側，其二者以通過動力轉向架質心的垂向中心線旋轉對稱布置，且其二者各自的平衡桿座孔(3-2-2)彼此相對；每兩個互為鏡像布置的外殼側梁連接柱(7)共同構成一組，且其二者的鄰近端均沿縱置式電機外殼(4)中段的同一條水平直徑垂直固連于縱置式電機外殼(4)的外徑側壁上，每個外殼側梁連接柱(7)的另一端均與兩個鍛件側梁(3)上各自的一個對應的鍛件橫梁管連接座(3-8)通過螺栓同軸固連；

所述兩個側梁平衡連桿(6)彼此平行且相對布置，每個側梁平衡連桿(6)的兩端分別與兩個鍛件側梁(3)上各自的一個對應的平衡桿座孔(3-2-2)軸連；

所述每個輪對內置式一系懸掛軸箱裝置(5)均用于將一一對應的一個一系鋼彈簧(8)和一個一系垂向減振器(9)以懸掛的方式安裝在一個對應的鍛件帽筒(3-4)下方；每個一系垂向減振器(9)的上端均與一個對應的鍛件垂向減振器吊座(3-5)轉動連接，一系垂向減振器(9)的下端與其對應的輪對內置式一系懸掛軸箱裝置(5)的外端轉動連接；每個一系鋼彈簧(8)的上端均插入一個對應的鍛件帽筒(3-4)內部并與其同軸連接；每個一系鋼彈簧(8)的下端均固連于一個對應的輪對內置式一系懸掛軸箱裝置(5)上；

每個齒輪箱(10)均與一個輪對(11)上的車軸同軸固連，其用于向輪對(11)提供旋轉驅動力；每個輪對(11)的車軸兩端均分別與一個對應輪對內置式一系懸掛軸箱裝置(5)的內置軸承轉動連接。