[發(fā)明專利]一種實現(xiàn)車輛高壓放電的方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911320405.2
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN111038262A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李維;李華文;馬宗巖;胡浩;蔡偉堅;林明世
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;浙江英倫汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60R16/023
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰

本發(fā)明提供了一種實現(xiàn)車輛高壓放電的方法及系統(tǒng)，涉及車輛領(lǐng)域。實現(xiàn)車輛高壓放電的方法在接收車輛下電的觸發(fā)指令后檢測到車輛發(fā)生碰撞或故障時控制車輛進行被動放電，檢測到車輛未發(fā)生碰撞或故障時控制車輛按照多種放電途徑中預設(shè)的放電途徑進行主動放電。本發(fā)明中設(shè)有多種放電途徑，放電途徑不單一，能夠盡快并安全地進行放電，可以降低主動放電的失敗率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種實現(xiàn)車輛高壓放電的方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動汽車高壓母線上部分控制器帶有高壓薄膜電容部件，如電機控制器(MCU)、增程式電動車中發(fā)電機控制器(GCU)、壓縮機等，車輛在主動停車下電或被動停車(碰撞、故障等)下電后，母線上的高壓電容會帶有高電壓，電壓可達到動力電池包的最大電壓值，甚至更高，下電后會釋放在母線上，如果人員碰觸到母線各控制器時存在高壓觸電的隱患，尤其是在車輛發(fā)生碰撞后，造成車輛破損、高壓部件外露，人員容易觸及，產(chǎn)生觸電的風險很高，故電動汽車需要具備主動放電的安全策略，同時法規(guī)GB/T 8488.1-2006要求，電動(純電動或混合動力)汽車斷開高壓電池后，需要將高壓電容兩端的電壓在5s內(nèi)主動放電或120s內(nèi)被動放電到安全電壓以下。

現(xiàn)有技術(shù)中主動放電的途徑單一，不能夠以最優(yōu)的方式實現(xiàn)主動放電，避免不了單一部件失效或損壞導致主動放電失敗的情況發(fā)生。在特殊工況或失效時，如果僅是通過單一控制器進行主動放電，是容易產(chǎn)生因放電失敗導致人員觸電的風險，即放電失敗概率的越大，觸電風險越大。例如，現(xiàn)有驅(qū)動電機實現(xiàn)主動放電的方法只有在電機轉(zhuǎn)速為零時才可實現(xiàn)通過驅(qū)動電機繞組進行主動放電，故車輛在發(fā)生碰撞等緊急情況時，存在電機仍有轉(zhuǎn)速的情況，將導致主動放電失敗，進而帶來因母線電壓無法短時間釋放掉的高壓危險。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明第一方面的目的是要提供一種實現(xiàn)車輛高壓放電的方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中主動放電途徑單一，避免不了單一部件失效或損壞導致主動放電失敗的技術(shù)問題。

本發(fā)明第一方面的進一步目的是要減小放電部件的損壞。

本發(fā)明第二方面的目的是要提供一種實現(xiàn)車輛高壓放電的系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明第一方面的目的，本發(fā)明提供了一種實現(xiàn)車輛高壓放電的方法，包括：

接收車輛下電的觸發(fā)指令；

檢測所述車輛是否發(fā)生碰撞或故障；

若是，則控制所述車輛進行被動放電；

若否，則控制所述車輛按照多種放電途徑中預設(shè)的放電途徑進行主動放電。

可選地，控制所述車輛按照多種放電途徑中預設(shè)的放電途徑進行主動放電，包括：

檢測所述車輛的工作參數(shù)以及多個控制件是否存在故障，其中，所述工作參數(shù)包括母線電壓、電機的轉(zhuǎn)速、發(fā)電機的轉(zhuǎn)速以及暖風系統(tǒng)中的水溫，多個所述控制件包括電機控制器、發(fā)電機控制器、DCDC控制模塊、電池管理系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及所述暖風系統(tǒng)；

在所述電機控制器正常工作下并且所述電機的轉(zhuǎn)速低于預設(shè)閾值轉(zhuǎn)速時控制所述電機控制器使用電機繞組進行主動放電。

可選地，控制所述車輛按照多種放電途徑中預設(shè)的放電途徑進行主動放電，還包括：

在使用所述電機繞組主動放電失敗后，所述發(fā)電機控制器正常工作并且所述發(fā)電機的轉(zhuǎn)速為零時控制所述發(fā)電機控制器使用發(fā)電機繞組進行主動放電。

可選地，控制所述車輛按照多種放電途徑中預設(shè)的放電途徑進行主動放電，還包括：

在使用所述發(fā)電機繞組主動放電失敗后，所述DCDC控制模塊正常工作時控制所述DCDC控制模塊使用高頻開關(guān)耗電和/或第一電阻進行主動放電、所述電池管理系統(tǒng)正常工作時控制所述電池管理系統(tǒng)使用預充電阻進行主動放電。