[發明專利]液壓轉向單元

有效

• 申請號: 201911314918.2
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN111348104B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 莫恩斯·弗雷德里克森;保羅·基蘭;尼爾斯·阿爾比格
• 申請（專利權）人: 丹佛斯動力系統有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D5/065;B62D5/083;B62D5/093
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 張成新

描述了一種液壓轉向單元(1)，其包括：供給端口裝置，其具有連接至主流路(2)的壓力端口(P)和連接至油箱流路(3)的油箱端口(T)；工作端口裝置，其具有連接至左工作流路(4)的左工作端口(L)和連接至右工作流路(5)的右工作端口(R)；可變節流孔的橋接裝置(7)，其具有連接至主流路(2)和左工作流路(4)的第一左節流孔(A2L)、連接至主流路(2)和右工作流路(5)的第一右節流孔(A2R)、連接至左工作流路(4)和油箱流路(3)的第二左節流孔(A3L)，以及連接至右工作流路(5)和油箱流路(3)的第二右節流孔(A3R)。這種液壓轉向單元不應具有自動對準功能，但是為駕駛員帶來舒適的感覺。為此目的，可變對角節流孔(A11_12)連接至主流路(2)和油箱流路(3)，其中，橋接裝置(7)的節流孔在中立位置關閉，對角節流孔(A11_12)在中立位置打開。

技術領域

本發明涉及一種液壓轉向單元，該液壓轉向單元包括：供給端口裝置，其具有連接至主流路的壓力端口以及連接至油箱流路的油箱端口；工作端口裝置，其具有連接至左工作流路的左工作端口，和連接至右工作流路的右工作端口；可變節流孔的橋接裝置，其具有連接至主流路和左工作流路的第一左節流孔，連接至主流路和右工作流路的第一右節流孔，連接至左工作流路和油箱流路的第二左節流孔，以及連接至右工作流路和油箱流路的第二右節流孔。

背景技術

例如從DE 10 2005 011 526 A1中已知這種轉向單元。節流孔形成一種惠斯通電橋。惠斯通電橋的一個對角連接至主流路和油箱流路，橋的另一對角連接至兩個工作流路。當要轉向配備有這種轉向單元的車輛時，橋的兩個節流孔同時打開，以允許液壓流體從壓力端口流向一個工作端口，并從另一個工作端口流回到油箱端口。

當將這種轉向單元用于農用車輛(例如收割機)的轉向時，有時不希望轉向輪自對準。然而，這很難通過具有上述橋接裝置的轉向單元來實現。

發明內容

本發明的任務是，提供一種液壓轉向單元，該轉向單元不具有自動調心并且給駕駛員帶來舒適的感覺。

該目的通過如開頭所述的液壓轉向單元來解決，其中可變的對角節流孔連接至主流路和油箱流路，其中橋接裝置的節流孔在中立位置關閉并且對角節流孔在中立位置打開。

當橋接裝置的節流孔在中立位置關閉以防止自對準時，液壓流體的流量就不可能從壓力端口流向工作端口之一或從兩個工作端口中的另一個返回到油箱端口。但是，由于對角節流孔在中立位置打開，因此仍然允許液壓流體通過轉向單元從壓力端口流向油箱端口，因此一旦駕駛員致動方向盤或任何其他轉向命令裝置，都不會突然增加壓力。對角節流孔優選地布置在橋接裝置的對角中。

在本申請中，術語“節流孔”不限于單個排放裝置或單個節流裝置。節流孔可以由兩個或多個排放裝置或其他節流裝置形成，這些排放裝置或節流裝置可以串聯和/或并聯布置。

在本發明的一個實施例中，在中立位置周圍的范圍內，對角節流孔和橋接裝置的節流孔打開。換句話說，存在一個重疊范圍，在該范圍內，可以通過橋接裝置的節流孔來控制液壓流體，以建立從壓力端口到工作端口之一的流動以及從另一個工作端口返回到油箱端口的流動以及同時允許流體流過對角節流孔。但是，此范圍可能很小，例如覆蓋-2.5°和+2.5°(不包括中立位置)之間的范圍。

在本發明的一個實施例中，第一左節流孔比第二右節流孔打開得更快，并且第一右節流孔比第二左節流孔打開得更快。例如，當將配備有這種轉向單元的車輛向左轉向時，第一左節流孔和第二右節流孔被打開。當車輛向右轉向時，第一右節流孔和第二左節流孔打開。當相應的第一節流孔打開得更快時，可以實現作用在連接至兩個工作端口的轉向馬達上的壓力的急劇增加。對于兩個轉向方向都是如此。

在本發明的實施例中，主節流孔布置在主流路中，其中，主節流孔在中立位置打開。主節流孔在中立位置的開度是最小開度。主節流孔在中立位置允許少量流體流過對角節流孔。