[發明專利]渦輪增壓器用壓縮機殼體及其制造方法

有效

• 申請號: 201911313551.2
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN111577660B
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發明（設計）人: 磯谷知之
• 申請（專利權）人: 歐德克斯有限公司
• 主分類號: F04D29/42
• 分類號: F04D29/42;F04D29/44;F04D29/58;F04D29/62
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 史雁鳴

本發明提供一種渦輪增壓器用壓縮機殼體，所述渦輪增壓器用壓縮機殼體能夠防止沉積物的附著，并且，組裝作業性良好，能夠通過壓鑄容易地成型，并且，以低成本謀求保持、提高性能且高增壓化。本發明的渦輪增壓器用壓縮機殼體(1)具有制冷劑流路(5)和回流部(6)，被分成渦旋構件(2)和套筒構件(3)。制冷劑流路(5)是將形成于兩構件(2、3)上的第一流路形成部(51)與第二流路形成部(52)嵌合而成的環狀的空間(50)。在制冷劑流路(5)中，在內周密封部(53)，套筒構件(3)的第一壓入部(53b)被壓入渦旋構件(2)的第一被壓入部(53a)，在外周密封部(54)，套筒構件(3)的第二壓入部(54b)被壓入渦旋構件(2)的第二被壓入部(54a)。回流部(6)使到達套筒部(20)的進氣的一部分返回到壓縮機葉輪(13)的上游。

技術領域

本發明涉及渦輪增壓器用壓縮機殼體及其制造方法。

背景技術

搭載于汽車等的內燃機上的渦輪增壓器具有壓縮機葉輪和渦輪機葉輪，它們被容納在殼體中。壓縮機葉輪配置于形成在殼體的內部的空氣流路中。在空氣流路中，具有向壓縮機葉輪吸入空氣的進氣口、從壓縮機葉輪排出的壓縮空氣通過的擴散通路、以及通過了擴散通路的壓縮空氣流入的排出渦旋室。排出渦旋室向內燃機側排出壓縮空氣。

并且，在汽車等內燃機中，已知配備有使在曲軸箱內產生的竄漏氣體回流到進氣通路并使曲軸箱內或缸蓋罩內凈化的竄漏氣體回流裝置(以下，稱為PCV)的內燃機。在該情況下，存在著包含在竄漏氣體中的油(油霧)從PCV流出到渦輪增壓器中的壓縮機的上游側的進氣通路中的情況。

這時，由于當壓縮機的出口空氣壓力高時，其空氣溫度也變高，因此，存在著從PCV流出的油因蒸發引起濃縮、高粘度化，由此，在渦輪增壓器用壓縮機殼體的擴散面或與其相對的軸承殼體的表面等上形成沉積物并堆積起來的問題。并且，存在著堆積的沉積物使擴散通路變窄，導致渦輪增壓器的性能降低，進而，導致內燃機的輸出降低的擔憂。

過去，為了防止上述那樣的擴散通路中的沉積物的堆積，在一定程度上抑制壓縮機的出口空氣溫度。因此，不能充分地發揮渦輪增壓器的性能，另外，不能充分地提高內燃機的輸出。

在專利文獻1中公開了如下的結構：為了防止在擴散通路中的沉積物的堆積，在渦輪增壓器用壓縮機殼體內設置制冷劑流路，使制冷劑在該制冷劑流路中流通，由此，抑制通過殼體內的空氣流路的壓縮空氣的溫度上升。在專利文獻1公開的結構中，由第一構件、第二構件及第三構件形成渦輪增壓器用壓縮機殼體，并且，通過這樣的兩者組裝來劃分出制冷劑流路。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本特開2016-176353號公報

發明內容

發明所要解決的課題

但是，在專利文獻1所公開的結構中，為了保證制冷劑流路的液密性，有必要在第一構件與第二構件之間形成用于保持作為密封部件的O型環的保持部，并且，將密封部件嵌入保持部，進而，由第一構件和第二構件夾持密封部件。因此，導致由部件數量的增加引起的成本的增加、以及組裝作業性的降低。

另外，在專利文獻1公開的結構中，為了能夠通過壓鑄來成型各構件，考慮到脫模而形成沒有咬邊的形狀。與此相伴，由于渦旋室的截面形狀成為與圓形大不相同的形狀，因此，導致供氣的壓縮效率下降。

另外，作為在渦輪增壓器用壓縮機殼體內成型制冷劑流路的方法，考慮采用砂芯的重力鑄造。根據該方法，形狀自由度高，即使是復雜的形狀也能夠應對。但是，在該方法中，由于鑄造周期長，有必要進行用于去除砂芯的落砂作業及對砂的殘留的檢查作業，因此，制造工序增加，生產效率下降。