[發明專利]一種集成油冷電機及車輛

在審

• 申請號: 201911310901.X
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN112994356A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 陳廣林;喻皓;薛勇;陳寄貴;譚立真;梁文博;廖赟
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 李杭

本發明涉及電機冷卻技術領域，提供一種集成油冷電機及車輛，包括電機殼體，所述電機殼體上設置有用于冷卻所述電機發熱部件的冷卻系統，所述冷卻系統包括設置于所述電機殼體外表面為冷卻油降溫的冷卻機構以及設置于所述電機殼體上的與所述冷卻機構連通的噴淋口和油孔，所述冷卻機構通過所述噴淋口和所述油孔實現與所述內腔室的連通，從而形成油路循環。本發明通過噴淋的方式對電機發熱部件降溫，降溫效率高，避免了散熱死角；且由于冷卻機構集成在電機殼體上，因此油路循環路程短，油冷電機集成度高，裝配簡單，成本低，油循環速度快，冷卻效率高。

技術領域

本發明涉及電機冷卻技術領域，尤其是一種集成油冷電機及車輛。

背景技術

電機在工作時會產生大量的熱量，需要實時的對電機發熱部件進行降溫以保證電機的工作性能，其中，采用油對電機發熱部件的電機為油冷電機。

目前油冷電機的降溫方案有兩種，方案一是在電機殼體靠近繞組端部的位置安裝金屬噴管，采用噴管上開設的開油口噴出的冷卻油冷卻繞組；方案二是將電機定子繞組包覆在一個油腔里面，然后在油腔通入冷卻油來冷卻繞組。

但是上述的兩種油冷降溫方式都有缺陷，方案一的熱交換效率低，且結構復雜，裝配難度比較高；而采用方案二的油冷電機體積大，功率密度低，加工制作困難。

發明內容

本發明實施例提供的一種集成油冷電機及車輛，用以解決現有技術中冷卻效率低、集成度低、裝配難度高等問題。

為實現以上目的，提高一種集成油冷電機，包括電機殼體，所述電機殼體內部具有用于容納電機發熱部件的內腔室，所述電機殼體上設置有用于冷卻所述電機發熱部件的冷卻系統，所述冷卻系統包括設置于所述電機殼體外表面為冷卻油降溫的冷卻機構以及設置于所述電機殼體上的與所述冷卻機構連通的噴淋口和油孔，所述冷卻機構通過所述噴淋口和所述油孔實現與所述內腔室的連通，從而形成油路循環。

進一步地，所述冷卻機構包括設置于所述電機殼體上的與所述噴淋口連通的冷油腔、與所述油孔連通的熱油腔以及連接所述冷油腔和所述熱油腔的冷油裝置。

進一步地，所述冷油裝置包括設置于所述電機殼體外表面上的基座、將所述基座分別與所述冷油腔和所述熱油腔連通的油路通道、固定于所述電機殼體基座上的油冷器以及與所述基座連通為所述油冷器提供冷卻水的水路通道；于所述基座上設置有與所述油冷器連通的進油孔和出油孔以及為所述油冷器提供冷卻水循環的進水口和出水口。

進一步地，所述水路通道包括設置于所述電機殼體外側的分別位于所述基座兩側的進水管和出水管。

進一步地，所述油路通道包括設置于所述基座與所述熱油腔之間的進油管以及所述冷油腔與所述基座之間的輸油管。

進一步地，所述冷卻機構還包括為所述油路循環提供驅動的油泵，所述油泵與所述熱油腔連通。

進一步地，所述冷油腔設置于所述電機殼體的頂部，且背離所述電機殼體的一端覆蓋有蓋板。

進一步地，所述噴淋口包括多個均勻分布的噴淋孔。

進一步地，所述熱油腔為油底殼，固接于所述電機殼體設有所述進油管的一端。

另一方面，本實施例提供一種車輛，所述車輛包括前述任一方面所述的集成油冷電機。