[發明專利]排氣后處理系統

有效

• 申請號: 201911310368.7
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN111335989B
• 公開（公告）日: 2023-09-19
• 發明（設計）人: D·卡道;M·布魯奇
• 申請（專利權）人: 溫特圖爾汽柴油公司
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N3/28;F01N13/08;F01N9/00;F01N11/00;B01D53/94;B01D53/56;B01J23/22;B01J23/30;B01J21/06;B01J21/04;B01J21/08;B01J29/40
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 師瑋;王小東

排氣后處理系統。該排氣后處理系統包括第一催化劑和第二催化劑，第一催化劑具有不同于第二催化劑的化學成分和/或第一催化劑在第一發動機負荷值時具有最佳工作性能，特別是NOsubgt;x/subgt;還原性能，第二催化劑(2)在第二發動機負荷值時具有最佳工作性能，特別是NOsubgt;x/subgt;還原性能，第一發動機負荷值不同于第二發動機負荷值；和/或第一催化劑在第一溫度具有最佳操作性能，特別是NOsubgt;x/subgt;還原性能，第二催化劑在第二溫度具有最佳工作性能，特別是NOsubgt;x/subgt;還原性能，第一溫度不同于第二溫度和/或第一溫度催化劑通過第一化學反應減少有害物質，特別是NOsubgt;x/subgt;含量，第二催化劑通過第二化學反應減少有害物質，特別是NOsubgt;x/subgt;含量，第一化學反應不同于第二化學反應。

技術領域

本發明涉及用于具有至少一個氣缸的燃燒發動機的排氣后處理系統，優選地是具有至少一個內徑為至少200mm的氣缸的大型船舶發動機。本發明還涉及一種內部燃燒發動機以及一種減少內部燃燒發動機有害排放物的方法。

本發明涉及燃燒發動機技術領域及其排放物的減少。

本發明優選地涉及一種內部燃燒發動機，比如大型船舶或輪船發動機或固定發動機，其氣缸具有至少200mm的內徑。發動機優選地為二沖程發動機或二沖程十字頭發動機。發動機可以是柴油機或燃氣發動機、雙燃料或多燃料發動機。在這種發動機中燃燒液體和/或氣體燃料是可能的，并且自燃或強制點火也是可能的。

背景技術

內部燃燒發動機可以是縱向沖洗的(longitudinally?flushed)二沖程發動機。

術語內部燃燒發動機還指不僅能夠以燃料自燃為特征的柴油模式工作，而且還能夠以燃料的強制點火為特征的奧托模式工作，或以這兩者的混合工作的大型發動機。此外，術語內部燃燒發動機特別包括雙燃料發動機和大型發動機，其中，燃料的自燃用于另一燃料的強制點火。

發動機速度優選地低于800RPM(4沖程)，更優選地低于200RPM(2沖程)，這表示低速發動機的設計。

燃料可以是柴油或船用柴油或重質燃料油或乳液(emulsion)或淤漿(slurry)或甲醇或乙醇，以及如液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)等氣體。

可能會使用的其它可能的燃料：LBG(液化沼氣)、生物燃料(例如來自藻類的油)、氫氣、來自二氧化碳的合成燃料(例如通過Power-To-Gas或Power-To-Liquid制造)。

大型船舶，特別是用于運輸貨物的船舶，通常由內部燃燒發動機，特別是柴油機和/或燃氣發動機，主要是二沖程十字頭發動機提供動力。如果在液體燃料比如重質燃料油、船用柴油、柴油或其它液體，以及如果在氣體燃料比如LNG、LPG或其它燃料被發動機燃燒的情況下，來自該燃燒過程的排氣需要被清潔以符合諸如IMO?Tier?III的現有規則。

通常稱為Tier?I…III標準的IMO排放標準，尤其限定了現有和新的船用發動機的NO_x排放標準。

對于大型船舶，排放要求已經增加，特別是關于氮氧化物排放物。因此，需要減少由這些船舶的內部燃燒發動機排放的排氣中的氮氧化物的量。

SCR(選擇性催化還原)技術用于降低燃燒發動機的排氣中的氮氧化物(NO_x)的水平。SCR通常用于陸基發動機，例如重型車輛、工業工廠和其它應用。SCR技術也已經結合二沖程柴油發動機用于海洋環境中。由于對船用柴油機和陸基發動機的規章要求，對高效SCR系統的需求增加。