[發明專利]一種FASE賽車PMI翼片及一種FASE賽車PMI翼片成型工藝

在審

• 申請號: 201911309110.5
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN111113947A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 于鵬;林繼銘;馬驍;汪文豪;黃子揚;裴鈺瑩
• 申請（專利權）人: 華僑大學
• 主分類號: B29C70/34
• 分類號: B29C70/34;B62D35/00;B29L31/30
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 張松亭;張迪

本發明提供了一種FASE賽車PMI翼片及一種FASE賽車PMI翼片成型工藝，包括翼片以及填充于翼片內部的PMI泡沫，所述翼片的兩端設置有左翼肋、右翼肋，所述PMI泡沫設置有連接孔，所述翼肋設置有連接配合孔，所述翼片的兩端與左翼肋、右翼肋之間設置有套筒，通過連接件插入連接配合孔、套筒以及連接孔實現套筒的固定；所述左翼肋、右翼肋與翼片之間通過膠黏劑粘合；還包括設置于所述翼片外部的碳纖維蒙皮。應用本技術方案可實現保證翼片強度要求同時，起到減輕重量實現輕量化的作用。

技術領域

本發明涉及FASE賽車領域，具體是指一種FASE賽車PMI翼片及一種FASE賽車PMI翼片成型工藝。

背景技術

由美國車輛工程師學會于1979年開辦的FSAE(Formula SAE)國際學生方程式賽車，在國際上被視為是“學界的F1方程式賽車”。比賽過程要求各參賽隊伍按照賽事規則和賽車制造標準，在一年的時間內自行設計和制造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優異表現的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環節的比賽。其中參賽賽車必須按照賽事規則通過車檢才能參加動態比賽。

在國內，隨著空氣動力學在汽車上的應用與發展，各大高校的方程式團隊相繼在各自設計、制造的FSAE賽車上安裝空氣動力學裝置，以求提高賽車的下壓力。但是，絕大多數車隊采用蒙皮粘接上下蒙皮的翼片結構，而這種翼片結構加工流程復雜，制作模具需要花費大量人力財力，且重量較重。

發明內容

本發明的目的在于提供一種FASE賽車PMI翼片及一種FASE賽車PMI翼片成型工藝，實現保證翼片強度要求同時，起到減輕重量實現輕量化的作用。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種FASE賽車PMI翼片，包括翼片以及填充于翼片內部的PMI泡沫，所述翼片的兩端設置有左翼肋、右翼肋，所述PMI泡沫設置有連接孔，所述翼肋設置有連接配合孔，所述翼片的兩端與左翼肋、右翼肋之間設置有套筒，通過連接件插入連接配合孔、套筒以及連接孔實現套筒的固定；所述左翼肋、右翼肋與翼片之間通過膠黏劑粘合；還包括設置于所述翼片外部的碳纖維蒙皮。

本發明還提供了一種FASE賽車PMI翼片成型工藝，制作了上述的FASE賽車PMI翼片，所述碳纖維蒙皮采用碳纖維預浸料高溫真空袋壓成型。

在一較佳的實施例中，左翼肋、右翼肋通過膠黏劑粘合；翼片兩側的套筒經過預埋的方式通過膠黏劑粘合在PMI泡沫之中；在進行這兩步之后都需要將殘余的膠刮去；在膠固化后再將兩層t300的3k斜紋預浸布交錯鋪敷，并使用格拉辛離型紙保證脫模和表面質量；最后將鋪好碳纖維布的翼型放入密封袋中，進行抽真空，再放入130攝氏度的烤箱當中烤制3個小時使碳纖維固化。

相較于現有技術，本發明的技術方案具備以下有益效果：

本發明提供了一種FASE賽車PMI翼片及一種FASE賽車PMI翼片成型工藝，實現保證翼片強度要求同時，起到減輕重量實現輕量化的作用。同時相較于中空的翼肋結構，碳纖維填充更有效，強度更高。翼片是位于前翼尾翼等空氣動力學套件上起到提供下壓力和改變氣流作用的裝置。翼片內部采用PMI泡沫填充，強度高且質量輕；端面采用鋁合金翼肋粘接加固，強度高且質量輕；連接件通過粘接在翼肋和PMI泡沫里的預埋套筒栓接；蒙皮采用碳纖維預浸料高溫真空袋壓成型，強度高且質量輕。

附圖說明

圖1為本發明優選實施例中FASE賽車PMI翼片的整體結構示意圖；

圖2為本發明優選實施例中FASE賽車PMI翼片的整體結構爆炸示意圖；

圖3為本發明優選實施例中FASE賽車PMI翼片的整體結構爆炸局部放大示意圖。

具體實施方式

下文結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步說明。