[發明專利]一種采用軌道滑移的變軌方法

在審

• 申請號: 201911309050.7
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN111041992A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 張俊杰;李佳園;孫攀;李浩;荊朝;馬小剛;汪曉陽
• 申請（專利權）人: 中建科工集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D2/04;E01D101/30
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 秦廣成

本發明提供一種采用軌道滑移的變軌方法，屬于建筑施工技術領域，用于在采用兩列平行的軌道進行重物滑移時，對重物在兩個不同高度的的軌道間進行變軌轉向，包括以下步驟：設置變軌軌道；設置過渡板；對重物前端變軌；對重物整體變軌。本發明的變軌方法，包括：設置變軌軌道，設置過渡板，對重物前端變軌和對重物整體變軌；當滑移軌道和變軌軌道的高度不相同時，通過設置過渡板，重物的前端先通過過渡板，防止了重物的傾斜、傾斜引起的端部上翹以及重物的下撓。

技術領域

本發明涉及建筑施工技術領域，具體涉及一種采用軌道滑移的變軌方法。

背景技術

現代的橋梁或高速路的施工過程中，經常用到體型較大的鋼箱梁，當施工所用的鋼箱梁的體積和重量較大時，則吊裝施工過程會比較麻煩。在吊裝過程中，需要多臺吊機配合多人共同工作，才能完成整體的吊裝，人力和物力成本較高，同時，在人流量較多的地段，容易造成交通擁堵。

所以，在橋梁的安裝過程中，對鋼箱梁的移動采用頂推滑移是最常見的施工方法，當在鋼箱梁的移動過程中，發生需要變軌的情況，同時，變軌的軌道不在同一水平線上且高度不相同時，采用頂推滑移的過程中，由于軌道之間的高度差，當托梁從上一部分的軌道滑出之后會發生傾斜，使得另一個端部上翹，最終，托梁也無法順利另外的軌道上，導致鋼箱梁不能順利的變軌，進而需要吊裝最終完成變軌。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題在于克服現有技術中的在鋼箱梁進行不同高度的變軌時，無法保證順利變軌的缺陷，從而提供一種采用軌道滑移的變軌方法。

本發明提供的一種采用軌道滑移的變軌方法，用于在采用兩列平行的軌道進行重物滑移時，對重物在兩個不同高度的的軌道間進行變軌轉向，包括以下步驟：

設置變軌軌道，沿變軌方向設置變軌軌道，所述變軌軌道與所述滑移軌道交錯布置；

設置過渡板，在所述變軌軌道與所述滑移軌道的相鄰兩單軌的間隔之間連接設置過渡板；

對重物前端變軌，將重物在滑移軌道上推動至前端到達過渡板時，對重物的前端朝向靠近所述過渡板的方向進行橫向推動和/或對重物的后端朝向遠離所述過渡板的方向進行橫向推動，使所述重物的前端沿所述過渡板變軌至所述變軌軌道；

對重物整體變軌，朝向前方繼續移動所述重物，使所述重物的中部以及后端依次沿所述過渡板變軌至變軌軌道。

作為優選方案，所述滑移軌道和所述變軌軌道的高度不同。

作為優選方案，所述過渡板的上表面為光滑平面。

作為優選方案，所述過渡板的兩端具有向下的坡口。

作為優選方案，所述過渡板上設置有限位塊，所述限位塊具有兩塊，所述第一限位塊位于所述滑移軌道的單軌的內側，所述第二限位塊位于所述變軌軌道的單軌的外側。

作為優選方案，所述第一限位塊與所述滑移軌道的單軌的間距為10mm,所述第二限位塊與所述變軌軌道的單軌的間距為10mm。

本發明技術方案，具有如下優點：

1.本發明提供的一種采用軌道滑移的變軌方法，包括：設置變軌軌道，設置過渡板，對重物前端變軌和對重物整體變軌；當滑移軌道和變軌軌道的高度不相同時，通過設置過渡板，重物的前端先通過過渡板，防止了重物的傾斜、傾斜引起的端部上翹以及重物的下撓。

2.本發明提供的一種采用軌道滑移的變軌方法，在安裝過渡斜板之前對所述過渡斜板的上表面及其四邊進行打磨，使得上表面摩擦力減少，使得四邊呈坡口，方便頂推。

3.本發明提供的一種采用軌道滑移的變軌方法，所述過渡斜板上設置有兩塊限位塊，設置在所述滑移軌道的單軌和所述變軌軌道之間，且距離與滑移軌道單軌和變軌軌道單軌的間距為10mm,能有效防止鋼箱梁側滑，方便頂推時鋼箱梁旋轉就位。