[發(fā)明專利]車輛用電池冷卻系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911307213.8
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN111731153A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黑沼邦彥
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/633;H01M10/6563
• 代理公司: 北京安信方達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11262
• 代理人: 崔麗娟;楊明釗

1.一種車輛用電池冷卻系統(tǒng)，所述車輛用電池冷卻系統(tǒng)能夠通過冷卻風(fēng)扇向收納有成為車輛驅(qū)動源的電池的電池室供給車室內(nèi)的空氣來冷卻所述電池，所述車輛用電池冷卻系統(tǒng)包括：

電池溫度傳感器，其檢測所述電池的溫度；

車室溫度傳感器，其檢測所述車室內(nèi)的溫度；

排出路徑，其連通所述車室、所述電池室和車外；

循環(huán)路徑，其能夠使空氣在所述車室與所述電池室之間循環(huán)；

切換單元，其進行所述排出路徑與所述循環(huán)路徑的切換；以及

控制部，當(dāng)滿足所述車室內(nèi)的氣壓比車外高的規(guī)定的加壓條件時，所述控制部根據(jù)所述電池溫度傳感器和所述車室溫度傳感器的檢測結(jié)果，使所述切換單元工作并選擇所述排出路徑或所述循環(huán)路徑，

其中，當(dāng)所述電池的溫度在預(yù)設(shè)的低冷卻范圍內(nèi)且比所述車室內(nèi)的溫度高時，該控制部選擇所述排出路徑；當(dāng)所述電池的溫度在所述低冷卻范圍內(nèi)且比所述車室內(nèi)的溫度低時，該控制部選擇所述循環(huán)路徑。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用電池冷卻系統(tǒng)，其中，所述規(guī)定的加壓條件為以下條件：所述車輛的全部車窗和全部車門為關(guān)閉狀態(tài)，對所述車室內(nèi)進行空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置的風(fēng)扇為打開狀態(tài)，且該空調(diào)裝置為外部氣體導(dǎo)入模式。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用電池冷卻系統(tǒng)，其中，當(dāng)滿足所述規(guī)定的加壓條件，且所述電池的溫度為所述低冷卻范圍的上限值以上時，所述控制部選擇所述循環(huán)路徑并驅(qū)動所述冷卻風(fēng)扇。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用電池冷卻系統(tǒng)，其中，當(dāng)滿足所述規(guī)定的加壓條件，且所述電池的溫度為所述低冷卻范圍的上限值以上時，所述控制部選擇所述循環(huán)路徑并驅(qū)動所述冷卻風(fēng)扇。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用電池冷卻系統(tǒng)，其中，作為所述低冷卻范圍的上限值的高閾值溫度是根據(jù)以下信息確定的可變值：基于所述電池溫度傳感器的檢測結(jié)果的電池溫度的上升速度，以及存儲在所述控制部中的表示高閾值溫度與電池溫度的上升速度的關(guān)系的圖表信息。

6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任一項所述的車輛用電池冷卻系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述電池的溫度處于所述低冷卻范圍內(nèi)時，所述控制部停止所述冷卻風(fēng)扇或者以預(yù)設(shè)的一定轉(zhuǎn)速驅(qū)動所述冷卻風(fēng)扇；當(dāng)所述電池的溫度為所述低冷卻范圍的上限值以上時，所述控制部以高于所述一定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速驅(qū)動所述冷卻風(fēng)扇。