[發(fā)明專利]一種基于電氣量的電動車識別方法及裝置

在審

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• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN110954772A
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁雄波;楊觀村;吳友
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳華建電力工程設(shè)計有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01R19/00;G01R21/00;G01R21/06;G01R23/16
• 代理公司: 深圳市精英專利事務(wù)所 44242
• 代理人: 蔣學超

1.一種基于電氣量的電動車識別方法，其特征在于，所述方法包括：

獲取電力用戶主回路的電流波形和電壓波形；

根據(jù)電流波形判斷電力用戶的電路中電流變化量是否超過設(shè)定的變化值；

若是，則判斷電力用戶的電流變化量超過設(shè)定的變化值的穩(wěn)定時間長度是否達到設(shè)定時間長度；

若是，則判定電力用戶的電流變化量由電器事件觸發(fā)；

通過電流波形和電壓波形獲取電路用戶主回路的電器量特征；

根據(jù)電器量特征判斷電器事件是否為電動車事件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于電氣量的電動車識別方法，其特征在于，所述通過電流波形和電壓波形獲取電路用戶主回路的電器量特征的步驟中，獲取電路用戶主回路的電器量特征包括有功功率、無功功率、基波幅值、3次諧波幅值、3次諧波相角、5次諧波幅值、5次諧波相角、7次諧波幅值、7次諧波相角、9次諧波幅值以及9次諧波相角中的兩種或兩種以上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于電氣量的電動車識別方法，其特征在于，所述根據(jù)電器量特征判斷電器事件是否為電動車事件的步驟，具體包括以下步驟：

通過電器量特征獲取電器事件的有功功率、無功功率、諧波幅值以及諧波畸變率IHD值的跳變量；

判斷電器事件的有功功率跳變量是否符合電動車的有功功率特征范圍；

若是，則判斷電器事件的無功功率跳變量是否符合電動車的無功功率特征范圍；

若是，則判斷電器事件的諧波幅值跳變量是否符合電動車的諧波幅值特征范圍；

若是，則判斷電器事件的諧波畸變率IHD值是否符合電動車的諧波畸變率IHD值特征范圍；

若是，則判定該電器事件為電動車事件。

4.一種基于電氣量的電動車識別裝置，其特征在于，所述裝置包括第一獲取單元、第一判斷單元、第二判斷單元、判定單元、第二獲取單元以及第三判斷單元；

所述第一獲取單元，用于獲取電力用戶主回路的電流波形和電壓波形；

所述第一判斷單元，用于根據(jù)電流波形判斷電力用戶的電路中電流變化量是否超過設(shè)定的變化值；

所述第二判斷單元，用于判斷電力用戶的電流變化量超過設(shè)定的變化值的穩(wěn)定時間長度是否達到設(shè)定時間長度；

所述判定單元，用于判定電力用戶的電流變化量由電器事件觸發(fā)；

所述第二獲取單元，用于通過電流波形和電壓波形獲取電路用戶主回路的電器量特征；

所述第三判斷單元，根據(jù)電器量特征判斷電器事件是否為電動車事件。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于電氣量的電動車識別裝置，其特征在于，所述第三判斷單元包括獲取模塊、第一判斷模塊、第二判斷模塊、第三判斷模塊、第四判斷模塊以及判定模塊；

所述獲取模塊，用于通過電器量特征獲取電器事件的有功功率、無功功率、諧波幅值以及諧波畸變率IHD值的跳變量；

所述第一判斷模塊，用于判斷電器事件的有功功率跳變量是否符合電動車的有功功率特征范圍；

所述第二判斷模塊，用于判斷電器事件的無功功率跳變量是否符合電動車的無功功率特征范圍；

所述第三判斷模塊，用于判斷電器事件的諧波幅值跳變量是否符合電動車的諧波幅值特征范圍；

所述第四判斷模塊，用于判斷電器事件的諧波畸變率IHD值是否符合電動車的諧波畸變率IHD值特征范圍；

所述判定模塊，用于判定該電器事件為電動車事件。