[發(fā)明專利]一種復合材料車頂總成

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911304575.1
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN112977639A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發(fā)明（設計）人: 賈世林
• 申請（專利權）人: 上海怡卓汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D29/04
• 分類號: B62D29/04;B60J7/00
• 代理公司: 上海宏京知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 31297
• 代理人: 崔巍

本發(fā)明提供了一種復合材料車頂總成，包括車頂外板、底板、膠合件、嵌件螺母，及其它可集成附件如：天窗、密封條、頂棚內飾件等；車頂外板與底板為熱塑性高分子材料，底板通過膠合件粘結固定于車頂外板的下側，使得車頂質量明顯減輕，工藝成型設計結構更加自由化；嵌件螺母與底板經(jīng)過注塑工藝固定為一體，且嵌件螺母設于底板的下側，嵌件螺母的數(shù)量為多個，且多個嵌件螺母均勻排布在底板的周邊區(qū)域，可以集成多種嵌件生產(chǎn)，優(yōu)化了裝配結構，通過嵌件螺母和螺釘?shù)穆菁y鏈接把復合材料車頂裝配到車身頂部，由于螺紋裝配連接，因此車頂總成具有反復的裝配及可拆卸性，對后期車頂部件問題檢查及維修更換更加方便，且更換車頂成本相對較低。

技術領域

本發(fā)明涉及車頂復合材料應用汽車輕量化領域，具體為一種可拆卸的復合材料車頂總成。

背景技術

現(xiàn)有技術中，轎車車頂部件基本都是金屬鈑金結構，外板是鈑金件，內板骨架也是金屬件，外板與內板采用焊接方式連接，內板也通過焊接方式與車身件連接，屬于鋼板結構車頂總成。

現(xiàn)有的鋼板結構車頂總成，由于材料密度大(約7.85g/cm3)，相對車頂總成的質量較重，增加了汽車使用油耗，不節(jié)能不環(huán)保。(汽車每減少100公斤，燃油節(jié)省0.35L，二氧化碳少排放-10g/km)。

發(fā)明內容

為了解決上述的技術問題，本發(fā)明的目的是提供一種復合材料車頂總成。

為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術方案：一種復合材料車頂總成，所述復合材料車頂總成包括車頂外板、底板、膠合件、嵌件螺母，及根據(jù)車型需要可集成附件天窗、密封條等；所述車頂外板與底板為熱塑性工程材料，所述底板通過膠合件粘結固定于所述車頂外板的下側；所述嵌件螺母與底板經(jīng)過注塑工藝固定為一體，且嵌件螺母設于底板的下側，所述嵌件螺母的外壁呈環(huán)繞狀沿圓周均勻設有多個與嵌件螺母注塑為一體的加強引腳，所述嵌件螺母的數(shù)量為多個，且多個嵌件螺母均勻排布在所述底板的兩側邊區(qū)域。

優(yōu)選的方案，所述車頂外板與底板的材料為改性增強聚丙烯或尼龍，所述可集成的天窗材料為聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯高分子材料。

進一步優(yōu)選的方案，所述復合材料車頂總成底板前后側均貼合有密封條，且密封條通過雙面膠黏貼在底板邊壁，所述膠合件為樹脂材料制成的膠水。

再進一步優(yōu)選的方案，所述底板的中部及邊緣設置多條用于增強底板剛度的加強筋，且設有多處用于減重的減重孔。

再進一步優(yōu)選的方案，所述復合材料車頂總成通過螺釘貫穿于嵌件螺母的螺孔和底板中，通過螺紋連接的方式把可拆卸輕型車頂總成固定在車身頂部。

再進一步優(yōu)選的方案，所述嵌件螺母與底板是經(jīng)過注塑工藝鑲嵌為一體。

再進一步優(yōu)選的方案，所述復合材料總成可根據(jù)車型需要設置集成或搭載天窗玻璃，其天窗與底板經(jīng)過注塑工藝鑲嵌為一體。

再進一步優(yōu)選的方案，所述復合材料車頂總成可集成頂棚內飾件，集成方式為卡接、CLIP緊固件裝配等。

本發(fā)明由于采用了上述的技術方案，具備以下有益效果：

1、本發(fā)明的復合材料車頂總成重量相對傳統(tǒng)鈑金較輕，有益降低油耗，減排二氧化碳；

2、本申請車頂部件的成型工藝由傳統(tǒng)的鈑金成型改變?yōu)樽⑺芄に嚦尚停捎阝k金件的沖壓工藝有一定的成型局限，有些復雜產(chǎn)品結構無法沖壓成型，但改成注塑工藝后，車頂外板與內板的工藝成型設計結構更加自由化，可以集成多種嵌件生產(chǎn)，優(yōu)化了裝配結構；

3、傳統(tǒng)鈑金車頂是在線整車噴涂，而復合材料車頂可以實現(xiàn)線下生產(chǎn)，車廠總裝車間裝配，對后期車頂部件問題檢查及維修更換更加方便，且更換車頂成本相對較低。