[發(fā)明專利]一種小間距立體隧道群結(jié)構(gòu)、構(gòu)造及其施工方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911304042.3
• 申請(qǐng)日: 2019-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN110905547A
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李文濤;徐向興;韓勇;鄧志偉;陳世川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二局集團(tuán)有限公司;中鐵二局第六工程有限公司
• 主分類號(hào): E21D9/14
• 分類號(hào): E21D9/14;E21F15/00;E21F15/04
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 王波

本發(fā)明涉及一種立體隧道群，特別是一種小間距立體隧道群結(jié)構(gòu)、構(gòu)造及其施工方法，其中，小間距立體隧道群結(jié)構(gòu)包括第一隧道、第二隧道和回填區(qū)域，回填區(qū)域位于第二隧道一側(cè)，回填區(qū)域內(nèi)由上而下依次填充有第一回填結(jié)構(gòu)和第二回填結(jié)構(gòu)，第一回填結(jié)構(gòu)內(nèi)豎向設(shè)置有若干根用于支撐第一隧道的支撐樁，支撐樁上端與第一隧道相抵接第二回填結(jié)構(gòu)為強(qiáng)度大于或等于C15混凝土的強(qiáng)度的材質(zhì)填充而成的結(jié)構(gòu)件。本申請(qǐng)的一種小間距立體隧道群結(jié)構(gòu)，通過采用不同回填材料分層回填，解決了回填區(qū)域底部部分填充物無法壓實(shí)的問題，降低了立體隧道群的整體施工成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種立體隧道群，特別是一種小間距立體隧道群結(jié)構(gòu)、構(gòu)造及其施工方法。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的建設(shè)過程中，機(jī)場(chǎng)尤其是區(qū)域性的樞紐機(jī)場(chǎng)將不再是傳統(tǒng)意義上的單一的乘客集散地概念，而是基于人流、物流、資金流、信息流聚合與裂變形成的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，由此催生出高端的、相互影響、互利共生的經(jīng)濟(jì)形態(tài)圈。在此情況下，通往機(jī)場(chǎng)的地鐵、公路、通勤通道、貨物運(yùn)輸、景觀瀏覽接送等通道均在機(jī)場(chǎng)的入口處匯集，但是由于位置空間所限，該處的隧道群無法依次橫向展開，只能設(shè)計(jì)為上下疊加的空間結(jié)構(gòu)(例如“品”字形或者“呂”字形隧道群)，而由此帶來的施工難度也大大增加。

同時(shí)，由于工期原因，不能將其中一條隧道修好后，回填作業(yè)完畢，才開修下一條隧道，往往是多條隧道同步施工，此時(shí)，由于位置和成本所限，下方隧道側(cè)面的回填區(qū)域無法壓實(shí)，嚴(yán)重影響上方回填區(qū)域以及其他隧道的沉降，造成部分隧道因沉降超標(biāo)，無法使用，對(duì)整個(gè)施工帶來了巨大的影響。

如圖1所示，位于第一隧道1下方的回填區(qū)域3位于第二隧道2一側(cè)，第一隧道1在第二隧道2的斜上方，回填區(qū)域3由第一隧道1、第二隧道2、地基底面6和第一隧道1下方的地基邊坡4圍成，呈倒梯形狀，回填區(qū)域3水平方向的凈空距離，在地基底面6處最小，越往上升，其水平方向的凈空距離越大。此時(shí)，該回填區(qū)域3底部部分區(qū)域水平凈寬一般小于2.5m，回填機(jī)械無法進(jìn)入，故導(dǎo)致回填區(qū)域3底部部分區(qū)域填充物無法壓實(shí)，如果人工壓實(shí)，體量太大，成本太高，效率低下。

同時(shí)，隧道群位置臨近飛機(jī)跑道，其使用一般的回填材料回填土或水泥土無法完全保證回填區(qū)域通過壓實(shí)達(dá)到沉降標(biāo)準(zhǔn)，而且由于相鄰隧道同步施工分段依次交替施工，導(dǎo)致第一隧道1下方的回填區(qū)域3沿第一隧道1長度方向分段壓緊，其壓緊效果相比較整體壓實(shí)施工來說較差，存在較大的沉降隱患。

但如果該回填區(qū)域3采用混凝土等凝固強(qiáng)度較高的材質(zhì)來整體填充，其成本太高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的：回填區(qū)域底部部分區(qū)域填充物無法壓實(shí)；隧道群位置臨近飛機(jī)跑道，一般的回填材料無法完全保證回填區(qū)域通過壓實(shí)達(dá)到沉降標(biāo)準(zhǔn)；若采用混凝土等凝固強(qiáng)度較高的材質(zhì)來整體填充成本太高的問題，提供一種小間距立體隧道群結(jié)構(gòu)、構(gòu)造及其施工方法，通過采用不同回填材料分層回填，在保證整個(gè)回填區(qū)域符合沉降標(biāo)準(zhǔn)的情況下，解決了回填區(qū)域底部部分填充物無法壓實(shí)的問題，同時(shí)，利用支撐樁降低了回填區(qū)域內(nèi)填充物的成本，進(jìn)而降低了立體隧道群的整體施工成本。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種小間距立體隧道群結(jié)構(gòu)，包括第一隧道、第二隧道和位于所述第一隧道下方的回填區(qū)域，所述回填區(qū)域位于所述第二隧道一側(cè)，所述回填區(qū)域內(nèi)由上而下依次填充有第一回填結(jié)構(gòu)和第二回填結(jié)構(gòu)，所述第一回填結(jié)構(gòu)內(nèi)豎向設(shè)置有若干根用于支撐所述第一隧道的支撐樁，所述支撐樁上端與所述第一隧道相抵接，所述第二回填結(jié)構(gòu)為強(qiáng)度大于或等于C15混凝土的強(qiáng)度的材質(zhì)填充而成的結(jié)構(gòu)件。

本申請(qǐng)所述的一種小間距立體隧道群結(jié)構(gòu)，回填區(qū)域由所述第一隧道、所述第二隧道、地基底面和所述第一隧道下方的地基邊坡圍成，呈倒梯形狀，回填區(qū)域水平方向的凈空距離，在地基底面處最小，越往上升，其水平方向的凈空距離越大。

本申請(qǐng)所述的立體隧道群結(jié)構(gòu)以地基邊坡與所述第二隧道之間的回填空隙中的填充物是否能夠按照沉降標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)為分界面：