[發明專利]一種控制高鐵寬大路堤橫向不均勻沉降的微型樁加固方法有效

申請號：	201911303061.4	申請日：	2019-12-17
公開（公告）號：	CN110952386B	公開（公告）日：	2021-02-02
發明（設計）人：	周順華;王炳龍;王長丹;張研沁;于正	申請（專利權）人：	同濟大學
主分類號：	E01B2/00	分類號：	E01B2/00;E02D5/34
代理公司：	上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225	代理人：	丁云
地址：	200092 ***	國省代碼：	上海;31
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種控制寬大路堤橫向不均勻沉降微型加固方法
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【說明書】：

本發明涉及一種控制高鐵寬大路堤橫向不均勻沉降的微型樁加固方法，所述的加固方法包括如下步驟：整平地基表面，在地基上填筑路堤本體，在路堤本體上設計微型樁的樁點位置和對應樁徑，并根據樁點位置確定各個樁點位置微型樁的深度，使設計后的路堤本體各區域滿足相應的壓實標準，在樁點位置布設微型樁，在路堤本體上鋪設墊層和基床。與現有技術相比，本發明利用經濟成本低、控制沉降能力差的化學改良土作為路堤本體的填筑材料，在正線下布置密度均勻、長度貫穿路堤本體的微型樁，在過渡加固區布置密度和深度均隨與正線加固區距離的增大而線性減小的微型樁，在保證控制高鐵寬大路堤橫向不均勻沉降效果的同時降低路堤的經濟成本，施工方便迅速。

技術領域

本發明涉及一種高鐵寬大路堤樁加固方法，尤其是涉及一種控制高鐵寬大路堤橫向不均勻沉降的微型樁加固方法。

背景技術

路基是高速鐵路車站的常用形式，特等、一等站的到發線數量多，路基橫向寬度大，對應的路堤橫向寬度也大。高速鐵路的車站沿線路橫向，寬大路堤的中部為不停站車輛快速通過的正線，兩邊則為靠近站臺的車輛應減速通過或停站的到發線。正線車輛的允許時速可達350km，而到發線車輛的允許時速不足160km，允許時速越高的線路對沉降量要求越苛刻，因此上述寬大路堤的允許沉降量沿線路橫向中部小、兩端大。

傳統的高速鐵路路堤為滿足中部正線的最大允許沉降量要求，往往將整個路堤的沉降控制標準都按照中部取值，即全斷面按高鐵正線標準填筑。顯然，對于上述的高速鐵路寬大路堤來說，中部正線所占的寬度較之于整個路堤的寬度只占有很小的一部分，中部和兩端均采用高等級的優質填料過于浪費，徒增路堤的總造價。隨著更多更寬大車站工程建設的要求，這種不經濟的方法將對高速鐵路建設帶來不可估量的經濟負擔。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種控制高鐵寬大路堤橫向不均勻沉降的微型樁加固方法。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種控制高鐵寬大路堤橫向不均勻沉降的微型樁加固方法，所述的加固方法包括如下步驟：

S1：整平高速鐵路的地基表面；

S2：在高速鐵路的地基上填筑路堤本體，使填筑后的路堤本體滿足路堤本體壓實標準；

S3：在路堤本體上設計微型樁的樁點位置和對應樁徑，并根據樁點位置確定各個樁點位置微型樁的深度，使設計后的路堤本體各區域滿足相應的壓實標準；

S4：鉆機在樁點位置鉆孔至設計深度，并對鉆好的樁孔進行清孔；

S5：在樁孔中放入與樁孔深度相同的鋼筋籠；

S6：在微型樁內注入微型樁漿液，直到孔口冒出微型樁漿液，進行封孔，完成該樁點位置的微型樁施工；

S7：重復步驟S4～S6對下一樁點位置進行施工，直到所有樁點位置都完成微型樁施工；

S8：在路堤本體上鋪設墊層和基床。