[發明專利]蓄電池

有效

• 申請號: 201911302535.3
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN111354887B
• 公開（公告）日: 2023-02-17
• 發明（設計）人: 卡洛琳·揚岑;彼得·諾瓦克;丹尼爾·斯特利克
• 申請（專利權）人: 馬勒國際有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/249;H01M50/289;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567;H01M10/6554;B60L58/26
• 代理公司: 北京柏杉松知識產權代理事務所(普通合伙) 11413
• 代理人: 邰鳳珠;劉繼富

1.一種用于混合動力車輛或電動車輛的蓄電池(1)，

-其中，所述蓄電池(1)具有由兩個殼形外殼部分(2a、2b)組成的外殼(2)，所述兩個殼形外殼部分在Z方向上彼此鄰接并且形成外殼(2)的內部(3)，

-其中，所述蓄電池(1)具有多個電池模塊(4)，所述多個電池模塊包括布置在外殼(2)的內部(3)中的多個電池單元，

-其中，所述蓄電池(1)具有至少一個冷卻裝置(9a、9b)，所述至少一個冷卻裝置具有流體能夠流過的冷卻室(10a、10b)、用于將流體引入冷卻室(10a、10b)中的流體入口(11a、11b)和用于將流體從冷卻室(10a、10b)排出的流體出口(12a、12b)，

其特征在于，

-所述至少一個冷卻裝置(9a、9b)的冷卻室(10a、10b)通過導熱限制板(13a、13b)形成在外殼部分(2a、2b)中，

-限制板(13a、13b)與外殼部分(2a、2b)的底部(14a、14b)間隔開并且橫向于Z方向對齊，并且在外殼部分(2a、2b)內將冷卻室(10a、10b)與內部(3)流體密封地分離，

-各個電池模塊(4)中的至少一些背離冷卻室(10a、10b)導熱地鄰接限制板(13a、13b)，

-所述限制板(13a、13b)通過周向浮動密封件(22)與相應外殼部分(2a、2b)流體地密封，

-所述限制板(13a、13b)通過周向浮動密封件(22)浮動地支撐在相應外殼部分(2a、2b)上，

-所述周向浮動密封件布置在密封槽中并且以浮動方式容納限制板，使得限制板和外殼部分在任何點都不會彼此接觸，

-兩個外殼部分(2a、2b)通過穿過外殼(2)的多個螺桿(17)彼此夾緊，并且因此彼此緊固，并且

-電池模塊(4)通過相應螺桿(17)在至少兩個第一固定點(18)處緊固到外殼(2)，各個電池模塊(4)通過自攻螺釘(19)在至少兩個第二固定點(20)處螺紋地連接相應外殼部分(2a、2b)，其中所述螺桿(17)和所述自攻螺釘(19)不穿過限制板。

2.根據權利要求1所述的蓄電池，其特征在于，

-所述周向浮動密封件由基于硅的粘合劑制成。

3.根據權利要求1或2所述的蓄電池，其特征在于，

在外殼部分(2a、2b)的底部(14a、14b)中和/或限制板(13a、13b)處面向冷卻室(10a、10b)形成有流型(21)。

4.根據權利要求1或2所述的蓄電池，其特征在于，

在限制板(13a、13b)處背離冷卻室(10a、10b)布置有導熱層，所述導熱層能夠改善限制板(13a、13b)和布置在限制板處的電池模塊(4)之間的導熱接觸。

5.根據權利要求1或2所述的蓄電池，其特征在于，

-所述蓄電池(1)具有布置在外殼(2)中的內部(3)內的電池電箱(6)，并且

-所述電池電箱(6)導熱地鄰接所述至少一個冷卻裝置(9a、9b)的限制板(13a、13b)。

6.根據權利要求1或2所述的蓄電池，其特征在于，

兩個外殼部分(2a、2b)形成為相同的部分。

7.根據權利要求1或2所述的蓄電池，其特征在于，

-所述外殼(2)內的電池模塊(4)布置在彼此疊置的兩個平面(5a、5b)中，并且所述蓄電池(1)在相應外殼部分(2a、2b)中分別具有冷卻裝置(9a、9b)，并且

-所述電池模塊(4)的一個平面(5a)在一個外殼部分(2a)中導熱地布置在一個冷卻裝置(9a)處，并且所述電池模塊(4)的另一平面(5b)在另一外殼部分(2b)中導熱地布置在另一冷卻裝置(9b)處。

8.根據權利要求7所述的蓄電池，其特征在于，

-在外殼(2)內布置有多個間隔件(16)，并且

-各個平面(5a、5b)的電池模塊(4)通過間隔件(16)彼此緊固并且與相應外殼部分(2a、2b)間隔地緊固，和/或電池模塊的兩個平面(5a、5b)通過間隔件(16)彼此間隔地緊固。