[發明專利]轉鼓裝置

在審

• 申請號: 201911302302.3
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN111060327A
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 張志勇;馮浩;潘少猷;張培鋒
• 申請（專利權）人: 司法鑒定科學研究院
• 主分類號: G01M17/013
• 分類號: G01M17/013
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 孫英杰;陳亮

本發明涉及一種轉鼓裝置。該轉鼓裝置適用于電動小型車輛的檢測，包括第一軸承座和第二軸承座；主動轉鼓和被動轉鼓，主動轉鼓由第一軸承座支承，被動轉鼓由第二軸承座支承，主動轉鼓和被動轉鼓水平間隔布置，且主動轉鼓和被動轉鼓的軸線相互平行且位于同一水平面上；主動轉鼓和被動轉鼓的鼓面向各自的軸線內凹。本發明提出了一種轉鼓裝置，結構緊湊，能有效提升測試準確度。

技術領域

本發明涉及機動車的測試技術領域，尤其涉及一種轉鼓裝置，適用于電動小型車輛的后輪的檢測。

背景技術

隨著社會經濟生活水平的提高，大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但由于石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，假如我國人均汽車持有量達到全球水平---即每1000人有110輛汽車，那么我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。

因此在我國研究發展電動小型車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。隨著電動小型車輛的使用普及，對檢測用的專用工具提出了更高的要求。現階段，缺少適用于電動小型車輛的后輪轉速和扭矩的專用測試裝置。

發明內容

針對現有技術的上述問題，本發明提出了一種轉鼓裝置，結構緊湊，安裝方便且能提升測試精度。

具體地，本發明提出了一種轉鼓裝置，適用于電動小型車輛的檢測，包括：

第一軸承座和第二軸承座；

主動轉鼓和被動轉鼓，所述主動轉鼓由所述第一軸承座支承，所述被動轉鼓由所述第二軸承座支承，所述主動轉鼓和被動轉鼓水平間隔布置，且所述主動轉鼓和被動轉鼓的軸線相互平行且位于同一水平面上；所述主動轉鼓和被動轉鼓的鼓面向各自的軸線內凹。

根據本發明的一個實施例，所述主動轉鼓的軸向截面位置的鼓面呈弧線形，所述被動轉鼓的軸向截面位置的鼓面呈弧線形。

根據本發明的一個實施例，所述主動轉鼓和被動轉股的鼓面內凹的弧度相同。

根據本發明的一個實施例，所述主動轉鼓和被動轉股的鼓面采用噴丸處理。

根據本發明的一個實施例，所述主動轉鼓和被動轉股的鼓面最小當量摩擦系數不小于0.5。

根據本發明的一個實施例，所述主動轉鼓和被動轉鼓的端面齊平。

根據本發明的一個實施例，所述主動轉鼓和被動轉鼓的大小相同。

根據本發明的一個實施例，所述主動轉鼓和被動轉鼓的鼓面與所述電動小型車輛的輪胎表面貼合。

根據本發明的一個實施例，所述主動轉鼓的轉鼓軸與所述第一軸承座的內孔配合連接。

根據本發明的一個實施例，所述主動轉鼓的轉鼓軸通過一聯軸器與一變頻電機的輸出軸固定連接。

本發明提供的一種轉鼓裝置，結構緊湊，安裝方便且能提升測試精度。

應當理解，本發明以上的一般性描述和以下的詳細描述都是示例性和說明性的，并且旨在為如權利要求所述的本發明提供進一步的解釋。

附圖說明

包括附圖是為提供對本發明進一步的理解，它們被收錄并構成本申請的一部分，附圖示出了本發明的實施例，并與本說明書一起起到解釋本發明原理的作用。

附圖中：

圖1示出了本發明一個實施例的轉鼓裝置的結構示意圖。

圖2示出了本發明一個實施例的轉鼓裝置的俯視圖。

圖3示出了本發明一個實施例的轉鼓裝置的側面示意圖。