[發明專利]一種具有免校準功能的新型空氣橋裝置

在審

• 申請號: 201911302077.3
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN111060280A
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 曹永飛;宋孝宇;李小剛
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽空氣動力研究所
• 主分類號: G01M9/06
• 分類號: G01M9/06
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務所(普通合伙) 23209
• 代理人: 沈麗

一種具有免校準功能的新型空氣橋裝置，屬于飛行器動力模擬試驗技術領域，本發明為了解決試驗過程中出現空氣橋損壞或與天平的相對位置發生變化，必須重新完成全流程校準，從而獲得對天平的干擾力的問題。第一直管路、第二直管路、L型彎管和第三直管路順次首尾相連，且第一直管路與第二直管路之間、第二直管路與L型彎管之間和L型彎管與第三直管路之間的接口處均設有彈性通氣裝置，第一直管路的上端與天平測量端相連接，第三直管路的右端與天平固定端相連接，第三直管路的軸線與第一直管路和第二直管路的軸線垂直。本發明的一種具有免校準功能的新型空氣橋裝置能夠在不進行空氣橋整體校準和與天平組合校準的情況下快速獲得對天平的干擾力。

技術領域

本發明涉及一種空氣橋，尤其涉及一種具有免校準功能的新型空氣橋裝置，屬于飛行器動力模擬試驗技術領域。

背景技術

飛行器動力系統模擬試驗(動力模擬試驗)是航空航天飛行器研制過程中必不可少的環節，主要包括噴管性能測試、噴流對全機氣動特性干擾風洞試驗、螺旋槳滑流風洞試驗、民機渦輪動力模擬(TPS)風洞試驗等。這些試驗都直接或間接地需要高壓空氣實現動力模擬，比如高壓空氣直接產生噴流、高壓空氣驅動渦輪動力模擬器產生外涵噴流、高壓空氣驅動空氣馬達帶動螺旋槳產生滑流等。因此，這類試驗或研究存在著共同特點：既要高壓管路向模型供氣又要多分量天平測量模型氣動力。其中的高壓供氣管路就會對天平測量帶來影響。因此必須采用合適的技術手段將供氣管路的受氣端(天平測量端)與供氣端(天平固定端)隔離，以提高天平測量的精準度。

空氣橋是高壓空氣輸送管路中的一種軟連接，可實現供氣端和受氣端的隔離，以減小或消除供氣端管路帶來的力學影響，也稱作“空氣轉運裝置”或“解耦裝置”。它是飛行器動力模擬空氣動力學試驗及研究設備中的關鍵部件。ZL200720078356公開了一種“U”型布局的空氣橋裝置，它具有六個自由度，實現了較強的消擾能力。但是當前的空氣橋裝置在使用前必須經過任務量巨大的、流程繁瑣的以及周期十分長的校準過程，申請公布號CN201810183486公開了一種考慮壓力影響的風洞應變天平帶空氣橋的校準方法，已表明了該校準過程的復雜，該過程會極大影響試驗效率。

此外，試驗過程中出現空氣橋損壞或與天平的相對位置發生變化，必須重新完成全流程的校準，試驗必須暫停。

因此，提出一種免校準的空氣橋裝置可使動力模擬試驗效率和質量得到極大的提高，對飛行器動力模擬試驗技術的提升具重要意義。

發明內容

本發明的目的是提供一種具有免校準功能的新型空氣橋裝置，以解決試驗過程中出現空氣橋損壞或與天平的相對位置發生變化，必須重新完成全流程校準，從而獲得對天平的干擾力的問題。

一種具有免校準功能的新型空氣橋裝置包括L型彈性管路；

L型彈性管路包括彈性通氣裝置、第一直管路、第二直管路、L型彎管和第三直管路；

第一直管路、第二直管路、L型彎管和第三直管路順次首尾相連，且第一直管路與第二直管路之間、第二直管路與L型彎管之間和L型彎管與第三直管路之間的接口處均設有彈性通氣裝置，第一直管路的上端與天平測量端相連接，第三直管路的右端與天平固定端相連接，第三直管路的軸線與第一直管路和第二直管路的軸線垂直。

優選的：彈性通氣裝置包括波紋管法蘭、波紋管、十字節和應變片；

波紋管的兩端均設有波紋管法蘭，兩個波紋管法蘭分別與十字節的兩端相連接，十字節上設有多個應變片。

優選的：十字節包括三個截面圓環，相鄰兩個截面圓環之間均設有一對應變梁，兩對應變梁的軸向相互垂直，應變片設置在應變梁上，十字節的上下兩個端面的截面圓環可通過應變梁的彎曲變形實現相對轉動自由度。