[發明專利]一種軌道板鋼筋骨架的絕緣檢測裝置及方法

在審

• 申請號: 201911301688.6
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN110806530A
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 鄭翼
• 申請（專利權）人: 北京好運達智創科技有限公司
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12;G01R27/02
• 代理公司: 北京弘權知識產權代理事務所(普通合伙) 11363
• 代理人: 逯長明;許偉群

本申請公開一種軌道板鋼筋骨架的絕緣檢測裝置及方法，絕緣檢測裝置包括支撐架、探針檢測機構和探桿檢測機構；所述探針檢測機構包括固定在支撐架頂部的第一支撐梁，第一支撐梁上設有縱向滑軌和可沿縱向滑軌移動的滑塊，滑塊內部設有可第一升降桿，第一升降桿的末端設有探針；所述探桿檢測機構包括固定在支撐架頂部的第二支撐梁，第二支撐梁上設有第二升降桿，第二升降桿末端轉動連接有沿縱向分布的探桿。本申請在絕緣檢測過程中，軌道板模具在檢測工位無需停止，在軌道板模具輸送的過程中即可完成絕緣檢測，并且通過探針檢測機構和探桿檢測機構，可以檢測流程的自動化精準控制，提高了絕緣檢測的效率和精度，進而提高了軌道板的生產效率。

技術領域

本申請涉及軌道板生產技術領域，尤其涉及一種軌道板鋼筋骨架的絕緣檢測裝置及方法。

背景技術

我國高鐵建設多采用無砟軌道板，無砟軌道板為鋼筋混凝土的結構，軌道板鋼架骨架由橫向鋼筋和縱向鋼筋交織形成，由于鋼筋縱向及平面閉合回路會產生磁場，從而影響諧振式無絕緣軌道電路的傳輸性能，因此必須對軌道板鋼筋骨架進行絕緣化處理，盡量減小或消除軌道板內部鋼筋所形成的閉合回路。

目前軌道板鋼筋骨架的絕緣檢測中，每根橫向鋼筋和每根縱向鋼筋之間的電阻值均要達到2兆歐以上，否則需要人工使用兆歐表對鋼筋交叉點進行逐個檢測，找出不合格的交叉點加設絕緣墊片并綁扎牢固，直至合格才能轉入下一道工序。然而這種方式檢測效率低，費時費力，并且容易出現疏漏，無法保證檢測精度。

發明內容

本申請提供一種軌道板鋼筋骨架的絕緣檢測裝置及方法，以解決現有絕緣檢測方式的檢測效率和檢測精度低的問題。

第一方面，本申請提供一種軌道板鋼筋骨架的絕緣檢測裝置，包括支撐架、探針檢測機構和探桿檢測機構；

所述探針檢測機構包括固定在支撐架頂部的第一支撐梁，第一支撐梁上設有縱向滑軌和可沿縱向滑軌移動的滑塊，滑塊內部設有可第一升降桿，第一升降桿的末端設有探針；

所述探桿檢測機構包括固定在支撐架頂部的第二支撐梁，第二支撐梁上設有第二升降桿，第二升降桿末端轉動連接有沿縱向分布的探桿。

可選地，第一升降桿沿豎直方向設有第一升降滑軌，所述滑塊內部兩側的側壁上設有第一滑槽；所述第一升降滑軌與第一滑槽配合，以使第一升降桿在滑塊內部上下滑動。

可選地，所述探針檢測機構還包括平移電機和第一升降電機，所述平移電機與所述滑塊連接，所述第一升降電機與第一升降桿連接。

可選地，所述第二支撐梁設有固定塊，所述固定塊內部兩側的側壁上設有第二滑槽，第二升降桿沿豎直方向設有第二升降滑軌；所述第二升降滑軌與第二滑槽配合，以使第二升降桿在固定塊內部上下滑動。

可選地，所述探桿檢測機構還包括第二升降電機和旋轉電機，所述第二升降電機與第二升降桿連接；所述旋轉電機與探桿連接。

可選地，所述探桿包括轉動連接桿和檢測桿；檢測桿沿縱向分布，并且與轉動連接桿垂直連接；所述檢測桿的底部沿縱向設有卡槽。

可選地，所述絕緣檢測裝置還包括運輸車，所述運輸車用于將軌道板模具輸送至所述支撐架的底部，以使所述軌道板模具表面的鋼筋骨架移動至探針檢測機構和探桿檢測機構的下方。

第二方面，本申請提供一種軌道板鋼筋骨架的絕緣檢測方法，所述方法包括：

裝載有軌道板模具的運輸車在檢測工位中移動時，調節第一升降桿，使探針與鋼筋骨架接觸；初始時滑塊位于縱向滑軌的始端；

重復控制所述滑塊從所述縱向滑軌的始端向末端移動，記錄所述探針返回的各檢測點的絕緣檢測值；

調節第二升降桿和探桿，使所述探桿與所述鋼筋骨架的縱向鋼筋接觸，并記錄所述探桿返回的所述鋼筋骨架中各縱向鋼筋的絕緣檢測值；