[發明專利]整車電源系統配置方法及裝置

有效

• 申請號: 201911301384.X
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN110979210B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 柳超
• 申請（專利權）人: 北京經緯恒潤科技股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R16/033;B60R16/03
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 夏菁

1.一種整車電源系統配置方法，其特征在于，包括：

獲取目標車輛中電子器件的已配置參數；

根據所述已配置參數，計算得到所述整車電源系統中至少一個電子器件的未配置參數的需求值；

所述電子器件包括蓄電池和/或發電機；其中，當所述電子器件為所述蓄電池時，所述電子器件的未配置參數的需求值包括：蓄電池的最小容量和蓄電池的最大低溫電阻值；當所述電子器件為發電機時，所述電子器件的未配置參數的需求值包括：發電機的輸出電流平均值的最小值；

根據所計算出的未配置參數選擇相應的電子器件；

其中，當所述電子器件為蓄電池時，所述根據所述已配置參數，計算得到所述整車電源系統中至少一個電子器件的未配置參數的需求值，包括：

根據整車控制器的靜態電流、所述整車電源系統中的蓄電池的自放電電流、整車的靜止時間目標以及所述蓄電池的荷電狀態變化量，計算得到所述蓄電池的最小容量；

根據公式計算得到所述蓄電池的最大低溫電阻值；式中，R_i表示蓄電池的最大低溫電阻值；V_OC表示目標低溫環境時蓄電池的開路電壓；V_C表示啟動系統的回路壓降；V_S表示起動機的最低電壓需求；I_Starter表示啟動電流；I_load整車啟動階段的所有負載電流的總和；

則，所述根據所計算出的未配置參數選擇相應的電子器件為：選擇容量大于所述蓄電池最小容量，且低溫電阻小于所述最大低溫電阻值的蓄電池作為所述整車電源系統的蓄電池；

當所述電子器件為發電機時，所述根據所述已配置參數，計算得到所述整車電源系統中至少一個電子器件的未配置參數的需求值，包括：

根據公式分別統計得到怠速工況和行駛工況下的負載平均工作電流；式中，I_平均表示整車用電負載平均工作電流；m表示整車用電設備的類型總數；n_i表示第i個類型的用電設備的個數；I_i表示第i個類型的用電設備的額定電流；K_i表示第i個類型的用電設備的加權系數；所述加權系數K_i為根據第i類用電設備的工作時間長短設置的系數；

根據行駛工況下發電機的轉速統計表以及發電機的轉速和輸出電流之間的關系計算每個發電機第一輸出電流平均值；根據怠速工況下發電機的轉速統計表以及發電機的轉速和輸出電流之間的關系計算每個發電機第二輸出電流平均值；所述第一輸出電流平均值為在所述行駛工況下所述發電機的輸出電流平均值，所述第二輸出電流平均值為在所述怠速工況下所述發電機的輸出電流平均值；

則，所述根據所計算出的未配置參數選擇相應的電子器件為：選擇所述第一輸出電流平均值大于行駛工況下的負載平均工作電流，且所述第二輸出電流平均值大于怠速工況下的負載平均工作電流的發電機。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述發電機的第二輸出電流平均值的最小值為所述怠速工況下的負載平均工作電流的1.1倍；

所述發電機的第二輸出電流平均值的最大值為所述怠速工況下的負載平均工作電流的1.5倍。